| 1906 |
国際モーターサイクルカップがオーストリアで開催されたが、不正行為が多発し、対策の為、翌年のレースは、公道用モーターサイクルを使い、マン島での公道閉鎖コースでの自動車競技をベースに行うことに決定。
トライアンフ・サイクル社：トライアンフ・エンジニアリング社(Triumph Engineering Co.Ltd)」に社名変更
アグスタ（MVアグスタの親会社）：アグスタ伯爵家のジョバンニ・アグスタが製作した飛行機がイタリアで初飛行 アグスタ伯爵は飛行機会社「カプローニ航空機」の経営に参加し、会社運営のノウハウを学ぶ。
本田宗一郎：誕生 |
| 1907 |
第1回マン島TTレース：単気筒クラス：マチレス433cc（JAP製エンジン）：4Hours、61.49km.h、3km/L、２気筒クラス：ノートン
2クラス：単気筒マシンで平均燃費90mpg、2気筒クラスで平均燃費75mpg、公道仕様モーターサイクルはサドル、ペダル、マッドガード、排気サイレンサーに対し規定：レギュレーションが決定された。
マウンテンコースは完走がおぼつかない為、未使用1907年に細目系列のBSF(British
standard Whitworth fine screw threads)が追加された
カンボジア：シャム（タイ）からアンコール付近の領土を奪回 |
| 1908 |
第2回マン島TTレース：トライアンフ：40.49mph 単気筒：100mpg、2気筒：80mpg、ペダル：使用は禁止
T型フォード発売、ファイヤストーン社が公式サプライヤーとなる。 |
| 1909 |
第3回マン島TTレース：単気筒：500cc、2気筒：750cc、廃止：燃費規定、排気サイレンサー
ジレラ：ジュゼッペ・ジレラが創業 世界で初めてオートバイを市販
ダイムラー社：ダイムラーが死亡、マイバッハが会社を離れる
伊藤博文暗殺：安重根 伊藤博文は朝鮮併合には反対であったといわれる |
| 1910 |
第3回マン島TTレース：単気筒：500cc、2気筒：670cc、 ローヤル・エンフィールド：425ccＶ2エンジン（2.25馬力）を開発 機械式オイルポンプ搭載 |
| 1911 |
第4回マン島TTレースマン島マウンテンコース（約60km、カブ：200以上 標高：0m~3999m）:使用開始
ジュニアTTレース：300cc単気筒、340cc2気筒 ハンバー：3時間37分7秒 平均時速41.45mph。
セニアTTレース：500cc単気筒、585cc2気筒 インディアン：3時間56分10秒 平均時速47.63mph
オットー社：グスタフ・オットーが創立 航空機会社 機体を製造 ラップ製エンジンを搭載 |
| 1912 |
サンビーム：オートバイ生産開始 JAP製エンジン、ロンドン-エクスター間往復レースの2つのクラスで優勝
マン島TTレース：ジュニアTT：350cc-単気筒/2気筒、セニアTTレース：500cc-単気筒/2気筒
大正元年 |
| 1913 |
オート＝サイクル・クラブの代表がトミー・ラフボローからフレディ・ストレートへと交代
マン島TTレース：ジュニアTTレース--２つに分離（2周/4周）、セニアTTレース:7周、ジュニアTTレース（4周）組みとしてスタート
RMW：Rupp Motoren Weker 創立 航空機エンジンの製造 185ps
バルカン戦争：開始 |
| 1914 |
第一次世界大戦：開戦
マン島TTレース：ヘルメット着用が義務、ジュニアTT：5周 AJS：4時間6分50秒
平均時速45.58mph
トライアンフ：モデルH（3万台）を軍に納入
マックス・フリッツ博士：オーストリア・ダイムラー社から、オットー社に転職
サラエボ事件：オーストリアの皇太子がサラエボ青年によって暗殺 |
| 1915 |
1920年まで、マン島TTレースは中止
エジソン、フォード、ファイヤーストーンのトリオ：1週間から2週間ほどのオートキャンププツアーは1915年から1924年の9年間。
1921年には第29代合衆国大統領ハーディングも参加、このキャンプツアーのニュース配信は、アメリカの道路、モーテル等の発達の契機となる |
| 1916 |
オットー社：バイエルン航空機製造会社(Bayerische Flugzeug Werke(BFW)に社名を変更 |
| 1917 |
RMW：BMW Bayerishe Motoren Weker GmbH(有限会社）に社名変更
ロシア革命（2月革命、10月革命） |
