| 1980 |
HICOM（マレーシア重工業公社)：設立
BMW：モノレバーをR80GSに採用 |
| 1981 |
ハーレー：AMFから独立 79年にプロトタイプ「Mark I」が供給開始、81年にMark
II（後にインターポールII(Interpoll II)となります）が発売されます |
| 1982 |
スズキ：GPから撤退
WGP：GP350廃止
株式会社ホンダ・レーシング設立：がRSC（1973年に本田技研工業と別会社として設立）、およびNRテクノロジーグループに代わる
HONDA：NS500（2スト 112度 3気筒 前バンク・１、後ろバンク・2）をWGP500に投入
カンボジア：巻き返しを図る反ベトナム三派（ポル・ポト、シハヌーク、ソン・サン）は北京で会談を開き、7月には三派による「民主カンプチア連合政府」（The
Coalition Government of Democratic Kampuchea：CGDK）が成立し、サムリン政権と内戦状態 |
| 1983 |
トライアンフ：倒産
DUCATI：カジバと提携
プロトン（マレーシア）設立：DRB-HICOM：70%、三菱自動車：15%、三菱商事：15% 国民車構想
WGP：GP50廃止
スズキ：RGB500の開発停止
HONDA：F・スペンサーが、WGP500タイトルを奪取
HONDA：NS500にATAC（排気デバイス チャンバー容量を可変）を搭載
カンボジア：インドシナ3国首脳会談でベトナム軍の部分的撤退が決議されたが、3月にベトナム軍はポル・ポト派の拠点を攻撃 |
| 1984 |
実業家ジョン・ブルーア)：トライアンフの商標権や生産権を購入
GP500：YAMAHA エディ・ローソン
HONDA：NSR500（V型90度４気筒 タンクが下、排気管がタンクの位置）を投入、NS500と平行して使用
カンボジア：東南アジア諸国連合外相会談では、駐留ベトナム軍への非難共同宣言を採択した。しかし、ベトナム軍は内戦に介入を継続 |
| 1985 |
カジバ：DUCATIを買収
HONDA：NSR500をコンベンシャナルなタンク、排気チャンバー位置に変更カンボジア：ベトナムは1月に民主カンプチア連合政府の拠点を攻略、3月にシハヌーク国王派の拠点を制圧 |
| 1986 |
ハクスバーナ：オートバイ部門をカジバ・グループに売却
12月:日本のバブル景気始まり
富士スポードウェイ：存続が決定
GP500：YAMAHA エディ・ローソン |
| 1987 |
カジバ：モトモリーニを買収
ビューエル：販売開始
BMW：リヤ・パラレバー、クロススポーク・ホイール（ワイヤー・スポークでチューブレス・タイヤ）をR100GS/R80GSに採用、
HONDA：NSR500のＶバンクを112度に変更、キャブの収納ため。、
RS750（90度V型４気筒、オーバーオール・ピストン、8バルブ/気筒）：ルマン24時間に参戦するもリタイア
(株)ホンダランド：(株)鈴鹿サーキットランドに商号変更し、三重県鈴鹿市に本店移転
鈴鹿サーキット：ランオフエリア確保の為に、デグナカーブを２つのカーブに分割
鈴鹿サーキット：F-1再開 （1977年の富士スピードウェイでの事故以降、日本国内では開催中止）
菅生サーキット：コース改修、現在のコースレイアウトになる |
| 1988 |
ノートン：復活 コマンダーは水冷ロータリー・エンジン
GP500：YAMAHA エディ・ローソン
スズキ：GPに復帰
スーパーバイク世界選手権（WSB：World Superbike Championship）開始
市販車ベースの４スト、ホモロゲ：150台以上、4気筒・750cc、2気筒・1000cc
カンボジア：ベトナム首相ファン・フンが急死し、政変が起こると、6月にベトナムは軍の撤収をはじめ、 |
| 1989 |
富士スポードウェイ：富士GC廃止
中山サーキット：コース改修、全長2007m
浅間記念館：開館
WGP：GP80廃止
カンボジア：9月にベトナムが撤退を終了。その結果、ベトナム軍の支援を失ったフン・セン政権は弱体化し、内戦は更に泥沼化 |
