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Restoration
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- 2V-OHVシリーズのウィークポイントについて、対策とかは、メンテナンスとはのページを見てください。
- ゴムが弱い
国産で代用できるゴムは国産を使うのが良いと思います。とにかく、ゴムは弱いです。
ブレーキマスター、キャブのダイアフラム、スイングアームのベローズ、ダイオードボードのマウント
- ダイオードボード
ダイオードボードの品質が悪いのでは無く、マウントボルトのゴムが切れて、GNDの配線が切れて、壊れます。
社外品として出ている、リジットマウントへの交換が効果的です。
この場合には、どうせ分解するし、また、ダイオードのマウント（固定方法）から、社外品にするのが良いです。（STDはリジットマウントすると、構造からいって、ダイオードの足がもげる様に見えます。 振動で）
オメガ社のダイオードボードが使用できます。
お金がある人は400WのオルタネータKITを購入する手もありますが、、、、
- レギュレーター
モノサスのある年代以降は（従って、GSは全て）、オルタネータの出力が280Wとなり、更にレギュレータの設定が高出力（つまり、高電圧）で、低回転からチャージができます。
おおよそ、1,800rpmぐらいから、チャージされます。 これ以前の240Wでは、2,500rpmぐらいからのチャージだと思います。
280Wであれば、2000rpm以下の渋滞を２時間とか、アクサリー（無線機とか、ヒーターとか）をてんこ盛り、以外ではバッテリーがあがることは無いと思います。 現在は、昼はヘッドライトを常時点灯してますが
、大丈夫です。（アクセサリーは追加していません）
- ダイオードボード、レギュレータ、ローター
壊れてからで良いのですが、以下の処理をしておくと安心です。
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社外品の対策済みのローター（外部配線、あるいは、まき線の固定ががっしり） |
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オメガ社のダイオードボード |
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ダイオードボードのリジットマウント |
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高出力のレギュレータ |
安心度を上げるには、バッテリーをアップグレードするもの手です。ＳＴＤのバッテリーは賛否がありますが、この金額を払うなら、オデッセイPC-680等を使用する方法もあります。
ちなみに、PC680のCCAはSTDの1.5倍程度のSPECを誇っています。 D-comという４輪用の通販サイトで販売されているドライバッテリーは、￥10,000-程度
、秋月電子電子通商で販売されているドライバッテリー（UPS用）が￥5,200-ぐらいです。
R100GS系では、Odessey/PC680、 WestCo/12V20P、 エム・ツー販売（http://www.m2-hanbai.com/）D-comバッテリーが使用できます。 国産メーカーのバッテリーは寸法が合わないので、適合品は無いようです。 秋月電子通商（http://akizukidenshi.com/）のバッテリーも寸法的に適合します。
寸法： 高さ １６７mm × 横幅 １８１mm × 奥行 ７６mm
- ローター
ローターは結構壊れています。推測ですが、熱により、スリップリングへの接続部での断線の様です。規定の抵抗より高い値を示すのは、280Wの発電能力は無いので、バッテリーは上がり気味となります。
社外品のローター（スリップリングへの配線が外側）とかを購入するのが良いと思います。 400WのローターKITも販売されていますが、ローターが断線した場合の部品の供給は？？？？
機械加工ができるならば、国産２輪の部品を使用して、発電/充電系を改造する方法もあります。
- ブレンボの黒の４ポッド
これは、ＢＭＷデザイン、ブレンボ製造です。 マスタの径（R100R:15mm）との組み合わせでのレシオの問題もありますが、タッチは良くない印象です。
飛ばす人は、ブレンボの金キャストキャリパー等への交換を推奨します。 ブレーキングの最終ぐらいで、空走する感じ（キャリパーが開く）があります。 キャリパーサポートは、MOTO GUZZI/DUCATI用が使用できると思います。（このタイプのキャリパー・サポートは使ってないので、確認はしていません）
R100R系のマスターは、16mmまであります。 Motobins、Siebenrock社でメールオーダーができます。
- オイル漏れ
これは、製品が悪いのでは無く、ＳＨＯＰ、オナーの組み付け後の処理が悪いと思います。 オイルパンの延長ＫＩＴを購入しましたが、1kgmの締め付けトルク（1/4戻し後の締め付け）で、都合、４日（つまり、暖めて、冷やしてから、締め付け）、６回、都合 1-1/2回転の増し締めとなりました。エンジン組
立てでも同じです。
ピストン、シリンダー、ガスケット交換後、
エンジン始動直後、５分後、１０分後、数km後、数10km後、50km後、100km後、
500km後、1,000km後、での増し締めを実施していないのでは？
- 配線が弱い
少なく共、バッテリー〜エンジンのGND配線はやり直しましょう。
中古車を購入したら、外装を剥いで、全てのコネクタを外して、清掃、CRC556のスプレー、
配線テープ（注意：ビニルテープでは無い、配線の保護テープ）を要所要所に巻き直しましょう。
- エンジンオイルは少ない、熱くなるが、それで良い様です。
エンジンオイルは2.5L（MAXで）しかありませんが、走行している限りでは、シリンダーでの冷却は良好です。R100RS等のオイルクーラーのサーモスタッドは110-degで全開の様ですが、標準（チューンしていない）エンジンでは、オイルパンの増量とか、オイルクラーの増量は不要だと思います。 確かに、真夏の渋滞は設計での対象範囲外かも知れませんが、オイル増量、オイルクーラー強化のいずれも、渋滞の温度上昇には無力です。せいぜい、温度上昇の時間を20%程度遅くするだけです。
注意：R100RSのオイルクラーでは全量がオイルクラーに回るわけでは無い様です。R100RS、R100Rで、同じパターンで走行した場合で、シリンダー温度（シリンダー外側での接触式の温度計での測定）が同一でも、オイルクーラーの温度は大きく違います。（R100Rのオイルクーラーには触れないが、R100RSには触れる）。 R100RSのオイルクーラーが冷たいから、エンジンオイルの温度も低いとは考えない方が良いようです。
- 部品が高い
BMWの部品代は一般的に、高いです。 ドカは日本と海外の価格差はありません。
linkのページを見てください。 海外通販サイトから購入したら？
- ベアリングが弱い
ベアリングも弱いです。で、高いです。国産のNSK等のベアリングと交換しましょう。
SHOPは純正以外はダメ？ そんなSHOPは、、、、汎用ベアリングは日本製が世界ーです。
ただし、ロッカーベアリングと、アウトプットシャフトのベアリングは純正を買うしかないです
（汎用のサイズではないので）ステムベアリングの交換は知られていますが、ホイールベアリングも交換しましょう。（回して、ぐりぐりだったら、あるいは、ぐりぐりになる前に）
- KONI サスペンション
KONI社は２輪用サスペンション製造・販売から撤退しましたが、パテントは「IKON」社が継承して、
２輪用サスペンションを製造・販売しています。 名前は言葉遊びです。
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