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• 　HID化の検討　at 2006
  
  HID（35W）化すれば、20Wの低減となりますが、以下の問題と、将来の価格低下、性能向上への期待があり 、ペンディングです。　R80/R100では純正コイル部にバラスト/ブースーターをマウントして、ヘッドライトへの配線をチューブ保護するのが妥当な搭載方法だと思われます。H4・ハロゲンランプに変更を可能にするなら、ヘッドライトリレーを入れておいて、リレー出力から、HIDの電源を取れば、つなぎ変えるだけで良いです。
  
  　　
  
  HIDのキットを購入すれば、右図の様な部品が添付されるので、左図と同じ様な回路構成となります。　４輪の純正HIDをを流用する場合に、リレー回路の配線を作るのが面倒であれば、ヘッドライトリレーを流用すれば同じ回路となります。　リレー配線を自作する場合には、部品代、作業時間、信頼性を考慮して選択すれば良いと思います。、
  
  　なお、6,000K未満が車検対応です。（6,000Kを謳っているバルブでの車検は情報が錯綜しており、通らなかったとの情報もあります。　明るさを取るなら、4,300Kあたりが一番明るい）　
  　現在、もっとも安価なのは、以下の構成です。　中古であれば、Assy：￥10,000-程度、バーナー：￥2,000程度でヤフオク等に出品されています。
  １、１灯式
  ２、D2R/D2Sバーナー＋H4台座
  ３、日産、HONDA用の純正バーナーの改造（配線の延長、コネクターの防水処理）
  
  　

  利点
  低消費電力	35W
  長寿命	一般的に、H4バルブの100倍と言われています。
  欠点
  ライトケースの奥行き	ヘッドライトと〜ライトケースの空き空間は40mm程度必要であり、後ろ側が開放されたライトケースが必要。　H4バーナーでは、20mm程度で良いがバーナーが高価
  バーナーの価格	H4バーナーはケーブルによる接続なので、取り付け寸法の制約が小さいが高価 D2S/D2R/D4バーナーの価格はこなれている。
  寿命	パッシングなど、ON/OFFを短時間で繰り返すと、寿命は著しく低下する。
  Hi/Lo　２灯	Hi/Lo２灯式のHIDが寿命、車検の面からは
  バーナーの取り付け	バーナーの取り付け位置を確保する必要があります。
  動向
  小型、薄型、低価格	バラストの小型化、薄型化、低価格化、高信頼性化、防水性の向上は目を見張るものがあり、１〜２年後の製品に期待ができる。　2007年現在dehHONDA車に多用されている100mm程度の八角形のバラストが魅力的な中古価格である。バラストへの配線はコネクタ接続であり、延長も可能である。
  現時点ので注意
  BOSCH製HID	ヤフオクで販売されているBOSCH製HIDは中国のBOSCH製（HONGDAみたいな、べつの会社）であり、信頼性は低い
  プラスチックH4台座	D2/D4をH4に変換するマウントは金属製を使用すること。プラスチック製は爪がもげて脱落
  古いHID	古い型式のHIDは廉価であっても、振動等による故障が多いので購入しない。サンテカ製は？
  ガード	ガードの付いたHIDを購入するか、廉価で販売されている部品を取り付けます。 HIDのバルブを遮光をしなければなりません。　遮光はバーナーの上側、前側です。リフレクターがあるヘッドライトでは、前側の遮光をはぶける場合もありますが、通常は必須です。
  バーナーの取り付け	点火コイルをタンク後部に移動して、点火コイルの場所に取り付けるのが一番良いですが、取り付け金具、防水などの処理をする必要があります。　R100RS系ではカウル内の適当な位置にマウントするのも１つの方法だと思いますが、転倒時の損傷、漏電は考慮すべきでしょう
  振動、防水対策	なんらかの対策は実施した方が良いと思われます。

  
  　

• 　設置場所
  
  　R100R Mysticでは、点火コイルの場所がベスト、但し、ステアリング・ヘッド経由でのバーナーへの配線はプロテクトを充分に施すこと。　ミニカウルをつけている場合には、カウル内に設置が可能。重量が増加するが、ヘッドライト・マウント、ライトケース、マルチリフレクター・ライト（プラスチック）の変更で、重量は相殺されます。
  
  R100RSなどのボディ・マウント・カウルでは、設置場所の自由度は上がります。防水、転倒時のダメージを加味して、設置場所を決定すれば良いと思います。
  　

  　

• 　バーナー
  
  接続は、D2R/D2S、D4Rが一般的であり、４輪に広く使用されています。　H4を謳っているものは、カプラーでの接続であり、割高になっています。
  
  　
• 　LOW/HIHGの実現方法：パッシング専用　ハイビーム、ダブル・HID、シングル-HID/リレーによる前後動作
  
  LOW、HIGHの実現には、パッシング専用・ハイビーム、ダブル・HID、シングル-HID/ソレノイドによる前後動作
  があり、ダブル・HID、シングル-HID/ソレノイドによる前後動作は車検が通りますが、現時点では、高価ですし、故障率も高い様（ダブル-HIDでは、近接しているバーナーの熱の問題、ソレノイド駆動では、後方の障害物と接触による過負荷の問題）です。　現時点では、LOW：１灯を実装するのがコストパフォマンスが高いです。明るさは、レイブリックのマルチリフレクター・レンズを使用する限りにおいては、照射範囲も満足の行く範囲です。　純正のBOSCH・ガラス
  レンズは配光に好き嫌いが出ると思います。　CIBIE、マーシャルは、試してません。

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