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• 　R100Rの気に入っている点について
  
  
  
• 　R100Rは下りコーナーも得意、基本的には安定しているが左右が軽い
  
  初めて乗ったBMWはK75です。　一番、印象に残ったのは下り右コーナーで気持ちが良いでした。　国産４発では、下りの右巻き込みカコーナーで、60km~120kmぐらいは最も不得意です。 　最初から倒しこむと後半で足りなくなりますし、最初の倒しこみをしない場合には不安定になりがちです。　で、K75Cの場合には、どんなバンク角でも安定していて、かつ、追加しての倒しこみが楽にできたのが新鮮でした。
  　
  　R100RとK75Cの違いは、重心の低さとパワー、重量です。上記の特性は良く似ていると思います。　重心は、R100Rの方が低く、60km~120kmぐらいのコーナでは、R100Rの方が、より、軽やかです。 　重量は勿論、R100Rの方が軽いです。重心パランスは、R100Rの方がリヤ荷重が多いです。　K75/K100は50％以上がフロント荷重で、かつ、ハンドリングは粘りのあるジオメトリです。 　　パワーは、K75Cの方がパワフル、かつ、フラットトルクです。　感性は別にして、K75Cの方が、R100Rより、加速、最高速とも一枚上です。　しかしながら、フロント荷重とジオメトリが災いして、ワインディングでは、R100Rの方が、数段、楽に、かつ、早く走れます。
  
  　R100RとモノサスR100/R80シリーズの最も大きな違いは、コーナリングの自由度だと思います。　公道でマージンを持ったライディングをした場合には、R100/R80モノサスの場合には、コーナー途中でのライン変更は、結構、大変ですが（基本的には、したくない）。R100Rの場合には、コーナー途中でのバンクの変更、ラインの変更は、大げさにいうと、自由自在です。　この違いは、パラレバーによる相違だと思います。 　エンジンのキャラクターとか、フロントサスペンションのパフォーマンスには大きな違いはありません。
  
  　２本サスの操縦性、エンジン・キャラクター（クランク重量が重く、回転フィーリングに違いがあるそうです）については、試乗したことが無いので、わかりません。
  
  　R100Rの車体ジオメトリーは、R100GSベースであり、外乱に対して、鈍感な傾向にあります。　R100/R80モノサスのライディング・フィールが好みの方は、ダルな印象を感じるかも知れません。 　私は、Kawasaki エリミネータ系の車体ジオメトリーとも似ていて、結構、好きです。　ツーリングとか、流して走るには、結構マッチしていると思います。　
  　これは、クランク縦置きの特性だと思います。　はるか昔に、チョット乗った、GL400を少しだけ思い出しました。これは、400mm程度のクランクがどちら方向に置かれているかと言うことと、車体の設計がどこを目指しているか（クローズのサーキットか、オープンの公道か）により違ってきていいる様にも感じます。　横置きクランクではジャイロ効果の為、直立で安定するとか、45°以上でのバランスポイントかといった事もあるのでしょうか？（かなり乱暴な発言ですが）
  
  　国産４発では、中途半端なバンク角では、安定性が低く、アクセルを開けて、トラクションをかけた状態で安定する傾向があります。小さなRの立ち上がりとか、放物線を描く中高速コーナーで出口が見えている場合には、アクセルを開けて安定させられますが、日本の山道（ワインディングロ−ドともいう）では、下りコーナー、上りコーナー共に巻き込みコーナーで、かつ、先は見えません。 　同じ場所をグルグルすれば、コーナーの状態もわかりますが、ツーリングとか、初めての道では、全てのコーナーでアクセルを開け続けて、トラクションをかけ ながら走るのはしんどいですネ。
  　この様な場合には、パーシャルでの安定性が良好な方が結果として疲れないで、速く走れます。　（ここでのパーシャルとはアクセル開度が少ないという意味ではなく、現在のアクセル開度を保つという意味です）。 　タイヤサイズの影響により、中途半端なバンキングでは、旋回しずらいかも、、、
  　　
  　日本の山道だけに限定すると、XR600とかの600ccクラスの単気筒が一番軽快に感じます。　これは、コーナー立ち上がりに自在に方向を変えるパワー、車体があるので、、、、
  
  
  
  
• 　R100Rは部品が入手できる
  
  R100R　Mystic は、最終製造年が、1997年と比較的、新しいモデルです。　BMW（オートバイ）では、R50/R60シリーズ以降の部品について、供給が保障されています。　これは、エンジンの種類が少ない（大別すると、Rシリーズ、Kシリーズ、Ｆシリーズ、Ｃシリーズ、排気量の違いは、エンジンのボアの違いであり、共通部品が多い）ので、供給できるとの見解もありますが、既に生産が中止されてから、30年以上経過したモデルの部品が入手できるのは、BMW、ハーレー、英車（ハーレー、英車はリプロダクション、社外品が主ですが、、） の利点だとお思います。　国産４メーカーの部品供給の無残な状況を考えると、安心して車両を維持できるのは嬉しい意ことだと思います。
  
  
  
  
• 　R100Rは弄れる
  
  これは諸刃の剣ですが、エンジンヘッド、キャブのメンテナンスの容易さでは、BMW、MOTOGUZZI、ハーレー、英車、国産単気筒（除くSRX）の順ではないでしょうか、カウルつきの国産４発のキャブ調整とか、プラグ交換は、苦痛以外のなにものでもありません（ フューエル・インジェクション：FIで調整無し、プラグは交換の必要無しとの話もありますが、、）　　弄れるということは、反面、欠点にもなりますが、、（弄り壊す、際限の無い部品購入の物欲との闘い、、、たいていは負ける）
  
  
  
  
• 　求めるもの　　単なる雑談
  
  オートバイに求めるものは何でしょうか？ 人生だー。とかは無しにして、ツーリング、サーキット、峠の小僧とか、、の分類もあります。
  
  私の求めるものは、ツーリングバイクです。（ウソツケー　という知り合いのツッコミは無視して）街を４輪と一緒に走る（正確にはリードして走る）、バイパスを100km/hぐらいで流しながら、左の景色を見る。 山道を7000rpmぐらいまで使って登る、キャンプツーリング、高速を使って移動とか、、こんな感じで使用をする時に結構気持ち良いバイクは、、とか思うと2V-OHVは結構、いい線を行ってると思います。
  
  それは、、、どんなバンク角でも安定している　　エンジンがオオラカなので、余裕がある。
  で、R100R Mｙｓｔｉｃ　を日本で使用するにあたり、
  　　　　(1)　もうチョット、エンジンをパワフルに、吹けあがりを早く
  　　　　(2)　でも、高地、四季のの影響を少ない状態で
  　　　　(3)　メンテナンス周期は、一般的に、パワフルなエンジンでも、
  　　　　　　3ヶ月毎に開けるとかは、目的から外れる。
  　　　　
  　　　　あたりを目標に改造してしまいました。

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