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• 　マグネット式オルタネータの原理
  
  ローター（回転子）は永久磁石であり、励磁は制御できない。
  エンジン回転数が上がると、出力電流、出力電圧共に上昇する
  
  　
• 　注意
  
  サイリスタで入力・ショートする時間を制御して、PWM状の出力として、AC出力を制御
  理想的なショート制御では、損失は発生しないが、実回路では損失（発熱）が発生するので、コネクタ部の実装には最新の注意を払う（接触抵抗を少なくする）
  
  　
• 　レギュレータ
  
  レギュレータはバッテリーの端子電圧が上昇した場合には、オルタネータの出力をショート、あるいは、オープンにすることにより制御されます。
  実際には、サイリスタ、MOS-FETで、オルタの交流出力の特定の範囲だけを出力して、レクテファイヤ回路に渡し、整流後、バッテリーに供給されます。
  
  ショート制御では、オルタネータ出力（レギュレータ＆レクテファイヤの入力）をショートします。帝王＝0Ωの理想的な回路では何らの問題も発生しませんが、実際に回路では、配線抵抗、コネクタの接触抵抗が存在します。　このの抵抗値により発熱します。
  　これらの抵抗値を最小にする必要があります。
  ・配線材は可能な限り太い線にする（ファストン端子を使うなら、Φ2.5mmあたりが上限）
  ・ファストン端子は「金メッキ」にして、雨水が掛からない様にする
  ・コネクタ部には機械的応力が掛かって接触が悪くならない様にケーブルをフレームにマウントする
  
  同様な理由でレギュレター＆レクテファイヤの（−）出力をエンジンに接続してはいけません。必ず、バッテリーの（−）端子に接続します。
  
  　
• 　レクテファイヤ
  
  単相、3相、あるいはV-結線の2相を全波整流しています。
  
  　
• 　レクテフィヤの熱損失
  
  サイリスタのON抵抗：0.2Ω〜0.3Ω、電圧降下：1.2V程度なので、レクテファイヤでの熱損失：30W程度です　MOS-FETなら、もう少し良いです。（少ないです）
   必ず、放熱を考慮しなければならないのはこの為です。 

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