Theory

　ディスクブレーキの原理

パッドは、金属の板（メタルパッドの場合には、銅メッキ）に、2～3mmの断熱層、10mm程度のパッド材が積層、焼結されています。　ブレーキングすると、パッド材が溶解して、ディスク・ローターに固着します。　この時にブレーキ機能が発揮されます。固着したパッド材は瞬時に剥離し、ホイール、キャリパーを汚すわけですが、、、、　　つまり、ブレーキの機能が発揮されるには、「設定された温度」になる必要があります。　レース用の場合には、耐熱のため（ピストン、キャリパーに熱を伝えない）、断熱層の素材、厚みが違います。　もちろん、パッド材も違います。

ブレーキの劣化としては、フェード、ペパーロックが有名です。　ちなみに、現在のパッド材の摩擦係数は、0.55以上の様です。
　フェード

過度の高温の為にレジン樹脂などのパッド材が溶解ではなく、燃焼して、煙、ガスがパッド～ローター間に挟まれて、摩擦力が低下する現象。　メタルパッド、カーボンパッドでは理論的に発生しません。
　ペパーロック

高温になったキャリパーにより、ブレーキフリュード内に気泡が発生して、油圧（ブレーキ圧力）が低下する現象。DOT4のブレーキフリュードでは、250℃が沸点ですが、汚れたり、吸湿したフリュードでは、250℃以下に劣化しています。　レース用のDOT5では、沸点の高いシリコンオイル系となっています。　製造会社、DOT4/DOT5により、成分が異なるので混合しての使用は厳禁です。　（YAMAHA/ハーレー用と混合するのは、絶対に禁止です。　成分比率/成分が違います）
　一般的には、DOT4で、マスターのカップ内側のエア抜き穴のチェック、　定期的な交換（私は、3,000kmぐらい）がお奨めです。

　パッドのグレードと材質とバックプレートの材質　

メタルパッド（シンタードパッド）

銅（基材：50%～60%）、カーボン、セラミック、錫、摩擦向上材等を混合し、650℃～800℃で焼き固めたパット。　焼き固める際に溶着性をよくするために、バックプレートは銅メッキです。　

１）初期制動が良い
２）耐摩耗性が良い
３）雨天時にも制動力が安定している
４）高温でも安定した制動力を発揮する
　

レジンパッド

アラミド繊維（基材、強度が高く、耐フェード性にも優れる）に摩擦調整剤を加え、フェノール樹脂で固めたパット。　金属成分が50%以上の場合には、セミメタリックパットと呼ばれます。

１）初期制動が良い
２）耐摩耗性が良い
３）雨天時には制動力が落ちる
４）高温でフェードが発生する時がある

なお、メタルパッド、レジンパッドは、ステンレスローター（SUS410）が最適。　鋳鉄ローターには不向き（ハッドの消耗が早い）鋳鉄系ローターにはアスベスト系が適合する様です。

レーシング用のパッドは、基本的には、耐熱設計（500℃とか）が強化されています。　逆にいえば、ローター、パッドの温度が低いと効きは悪くなります。　削り出しキャリパー、フローティング・ディスク・ローター、レーシング・パッドが必ずしも、最良の組み合わせではありません。　一般ユーザーでは、　ローター、パッドが低温の状態から、効きが良く、雨天での性能劣化が少ない為、一般公道用のメタルパッドが推奨です。
　シンタードバックプレートが銅を目安にすると判り易いかもしれません。（一部には訳のわからない商品パッケージの説明もありますから）
　また、バックプレートには「英字-２文字」が材質番号と共に刻印されています。組合せで摩擦材の性能を表示しています。　

金属面の刻印	表示例	グレード	AAMVA規格
D	FD	下級
E	EF	低級	0.25～0.35
F	FF	中級	0.35～0.45
G	GG	高級	0.45～0.55
H	HH	最高級	0.55以上

現在は、DELTA社（チェコ製）のHHグレードのを愛用してます。　お安いですし、ローターへの攻撃性も低いです。（従って、減りは早いです。　プロジェクトμ、ブレンボ純正の８～９割のライフタイムの感じです。）
米国AAMVA（現在は廃会）

　

　新品のパッド

　組み付け方は、メンテナンスのページに記述しています。　最初は当たりが出ていないので、鳴きが出る場合があります。　また、メタルパッド系の場合には、高速から、「ガツン」と懸けて、パッド材の表面に焼きを入れておきます。

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