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Deep Oil Pan 2

• 　 オイルパンを深くしました。　
  
  点火系を弄った為にエンジン温度が上昇している様です。　純正の点火回路＋ジーベンロックの場合には、純正のオイルクーラーで間に合う様です。
  
  補足：2006年に某内燃機関で加工したヘッド（バルブガイド打ち換え、某内燃機関製リン青銅バルブガイドに変更）から、ナプレックで加工したヘッド（バルブガイド打ち換え、某内燃機関製リン青銅バルブガイドに変更）に交換後、油温度が10度程度低下しています。　現在は、オイルクーラーは純正に変更しています。（振動による？のか、クラックにより、３つのオイルクーラーをパンクさせた。　いずれも右側のオイルクーラー取り出し口、オイルが入ってくる方向）。　
  
  ナプレックでの加工ヘッド＋純正オイルクーラー
  　冬期：外気温10℃で、高速道路を３時間連続走行：約100℃
  　夏期：35℃の外気温で市街地走行2時間：115℃
  　夏期：35℃の外気温でノロノロの渋滞１時間：130℃　（テストの為だけ）　
  
  
  
•  　オイルパンの延長（深さ）KIT（販売元：Seibenrock）を取り付けました。
  
  オイル容量：3.5L (1.3L増加）
  リング部の深さは30mmです。
  KITにはストレーナの延長KITも含まれます。
  凝る方はリングの外側にリブを加工すると、カッコ良いかも
  添付されるネジは「鉄」なので、ステンレスを使うのも一興かと
  M6-50mm x1：オイルフィルター部のリング取り付けネジ
  M6-55mmX13
  M6-70mmx2 （あるいは、M6-60mmx2)：ストレーナ用
  ガスケット（２枚）は別売です）
  ストレーナ延長ＫＩＴのガスケット（2枚）は添付されます。
  
  リングの仕切りは、2箇所、R100R/R100GSのオイルパン自体にはセパレータは無い。また、深さも一定。
  
  　
• 　油温センサー
  
  　計測用の油温度センサーはドレンの上につけました。 この車両はリヤのコレクターBOXを取りはずしています。　コレクターBOXありの場合のセンサーケーブルの処理（マフラーからの保護）はわかりません。
  エンジンの前側は、エクゾーストの連結パイプと干渉します。　
  　この時の注意はセンサーのケーブル長です。ヨシムラの標準添付（１ｍ）では、カツカツです。
  
  
  
  
• 　KIT取り付け後の温度は、5000rpm１０分間走行で、90℃です。気温25℃での値です。
  
  
  
• 　増し締め：Seibenrock社のガスケットは、0.8mmと結構厚いです。
  
  走行（加熱）、冷却、増し締め　を２回ぐらいはする必要がある様です。　１回目の増し締め（1kg）では、3/4回転の締め込みでした
  
             
  リング＋オイルパン　　　　　　ストレーナ延長ＫＩＴつき 
  
  
    　　
      ストレーナ（純正）　　　　　オイルレベルゲージ　　
  
  
  　
• 　メインスタンドの増し締め
  
  深オイルパンをつけると、メインスタンドのネジの増し締めができなくなります。　ボルト、ナットを新品にして、できれば、ナットはセルフロック・ナットにして、ロックタイトを塗布して、増し締めしておきます。

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