Prev | Home | Up | Next

• 　FCR41装着前のチェック項目
  
  
• 　エンジン側への接続の決定
  
  エンジン側への接続は、
  (1)　標準と同じ方法で接続する（ゴムスリーブでの固定）
  　　　この場合には、エンジン側のスピゴットは、キャブ側・内径を変更たスピゴットを作成します。
  　　　私の R100R Mystic は、この方法で固定しています。
  
  (2)　ネジ止め等で、固定する。
  　　　エンジン側スピゴット、キャブ側のスピゴットをネジで固定する
  　　　両方のスピゴットを新規に作成する必要があります。
  　　　この固定方法では、エンジンの熱がキャブに伝導して、
        キャブが熱くならない様に対策する必要があるかもしれません。
  
  
  
  
• 　エアクリーナー側への接続
  
  （注意：パワフィルターは使用していないので、推測での記述です）
  
  パワーフィルターでの装着においては、エアクリーナーへの接続配管の寸法（直径）とか、
  ビングとのキャブの前後長の差異を処理する必要はありません。　
  しかしながら、以下の問題が発生する可能性があります。
  
  (1)　吹き替えしにより、キャブが外れる。
  (2)　エンジン側の接続方法が、標準と同様なゴムスリーブによる場合には、
  　　　キャブの振動（キャブ全体が揺すられる）により、ゴムスリーブが裂けてしまいます。
  (3)　雨天での野外の長時間の駐車対策
  　　　雨天の走行時には問題が無いと考えても、長時間の雨天での駐車では問題      となると思われます。
  　　　この様な場合の為の何らかの対策が必要と思われます。パワーフィルターの底側から、棒等で、固定するとかの対策を実施する必要があると思われます。
  
  
  
  
• 　アクセルの戻し側のワイヤーをどうするか。ブレーキ強化をどうするか。
  
  FCR41等のキャブに換装した場合には、エンジンのピックアップが良くなるので、ブレーキ強化、サスのダンピング強化をしたくなる場合が多々あると思います。 　しかしながら、以下の制限項目があります。いずれまで実施するかを検討の上ハンドルSW、ブレーキマスター、アクセルの処理を考えておきます。
  
  なお、ブレンボ等のラジアル・マスターとか、レバーが長いタイプを使用して、ブレーキ・マスターだけを換装する方法は、アクセル・ベベル・ギヤが邪魔とな るので、アクセルAssy、ハンドル・スイッチ・Assyでの交換が必要となります。
  
  　なお、過去には、PVM、Wudo、FALLERTなどからブレーキ強化KIT等が販売されていましたが、現在は販売されていません。 
  
  
  
  
• 　アクセル開度の検討、アクセルワイヤーの検討、キャブ側のワイヤーホルダーの検討
  
  R100R系でFCRを使用する場合には、アクセルのベベルをR80（モノサス）に変更すれば、75°近辺の開度となります。　標準のままだと、65°近辺のハイスロ です。
  なお、R80（モノサス）、R100（モノサス）、R80GS（パラレバー）のレシオが同一がどうかは知りません。
  
  　R100R系の場合には、キャブ側のネジ部が長いので、無加工で取り付けられます　
  　R80G/S（モノサス）、R100（2本サス）では、アクセルワイヤが1本で、途中から2本に分岐されている場合のワイヤーの取り回しの経験はないので、未調査です。
  
  FCR側のタイコの
  
  
  
     
  　
• 　R100R　Mystic  / R100R Roadstar
   

  	標準での最大	対策、コメント
  マスターシリンダー径	Φ15mm	Φ16mm以上にする場合には、左右のハンドルSW、アクセルを交換する必要あり
  ４ポッド・キャリパー	可能
  キャリパーの変更	可能	金ブレンボへの換装では、キャリパー。サポートの作成が必要
  油圧レシオ	16〜18ぐらい	標準（32Φ＋32Φ）、金ブレンボ（32Φ＋30Φ）の場合
  ブレーキ・ディスク	286mm	標準がセミフローティング
  アクセル開度	65°	R80（モノサス）に換装、7２°ぐらい
  サスの突き出し量	調整可能
  スプリング変更	可能	WIRTH-FEDEREN, WP, OHLINS, PROGRESSIVE

  私の車両は、マスター径：Φ15mm（標準）、ハンドルSWは標準で、アクセルのベベルをR80モノサスに変更しています。
  
  
  
  

• 　R100RS/R100/R80 モノサス
   

  	標準での最大	対策、コメント
  マスターシリンダー径	Φ14mm	Φ14mm以上にする場合には、右のハンドルSW、 アクセルAssyを交換する必要あり
  4ポッド・キャリパー	2ポッドが標準	キャリパー・マウント必要、サスの裏替えし必要
  油圧レシオ	16〜18ぐらい	標準（32Φ＋32Φ）、金ブレンボ（32Φ＋30Φ）の場合
  ブレーキ・ディスク	Φ286mm
  アクセル開度	65°	R80（モノサス）に換装、72-degぐらい
  サスの突き出し量	調整不可	トップ・ブリッジを社外品に変更すれば可能
  スプリング変更	可能	WIRTH-FEDEREN, WP, OHLINS, PROGRESSIVE

  　

• 　R100RS 2本サス
   

  	標準での最大	対策、コメント
  マスターシリンダー径	Φ14mm	Φ14mm以上にする場合には、右のハンドルSW、 アクセルAssyを交換する必要あり
  4ポッド・キャリパー	不可能	K100系のFサスAssy移植などにより、 ローターをΦ286mm以上に変更 キャリパー・マウント必要、サスの裏替えし必要
  油圧レシオ	16〜18ぐらい	標準（32Φ＋32Φ）、金ブレンボ（32Φ＋30Φ）の場合
  ブレーキ・ディスク	265mm
  アクセル開度	65°	R80（モノサス）に換装、7２°ぐらい
  サスの突き出し量	調整不可	トップ・ブリッジを社外品に変更すれば可能
  スプリング変更	可能	WIRTH-FEDEREN, WP, OHLINS, PROGRESSIVE

  
  
  　

  
  
  　

Prev | Home | Up | Next

                                    This Home Page is create by Microsoft FrontPage 2000
　　　　　                Authorized by wanawana Update at 2011/08/30