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• 　ミッション・シャフトのニードルベアリング
  
  Motobinsから部品を購入する時には、シフトアームがフレームにマウントされている軸のブッシュをニードルベアリングに交換すると、シフトが軽くなります。 物はエンジンのロッカアームのベアリングと同じです。
  これだけの購入だと？ですが、別のと一緒の交換だと、送料が高くつきますが、、
  
  　
• 　ベアリング
  
  適合サイズがあるならば、国産のベアリングが信頼性が高いです。　BMW純正を使用するしかないのは、（１）ロッカーベアリング、（２）ミッションのアウトプット・シャフト　（３）リヤ・スイングアーム（ミッション側）　
  
  BMWの純正の部品を使用しないければならないのは、
  （１）ロッカーのベアリング、リヤ・スイングアーム・ピポット（ミッション側）のベアリングです。　
  
  GearBoxのインプットシャフトのクラッチ側のニ−ドル・ベアリングはオリジナルはFAG製です。　国産でも同様な形式のニードル・ベアリングが存在しますが、微妙に寸法が違います。FAG製を使用するのが無難です。
  
  　
• 　GEARBOX〜スイングアームのゴムブーツの取り付け
  
  面倒でも、以下の手順でやれば、何の苦労もテクニックを不要で組みつけられます。
  詳細は　Disassemble/GearBoxの項目を参照
  
  １、スイングア−ムを車体に取り付け（ピポットを固定）
  ２、スイングアーム側で、ゴムを固定
  ３、GearBox〜スイング・アームの連結ボルトを取り付け、正規のトルクで締める
  ４、スイングアーム・ピポットのHEXナットを取り外し、スイングアームを前に移動
  ５、GearBox側で、ゴムを固定
  ６、スイングアーム・ピポットの固定

  　

• 　クラッチ・ロッドのゴムブーツの取り付け、クラッチワイヤーの取り付け
  
  面倒でも、以下の手順でやれば、何の苦労もテクニックを不要で組みつけられます。
  詳細は　Disassemble/GearBoxの項目を参照
  
  
  １、クラッチ・レバーを利用して、ロッドを押し込んだ状態でゴムブーツを固定
  ２、クラッチ・レバーを取り外して、クラッチ・ケーブルを取り付ける。　
  ３、クラッチ・レバー側を組み立てる。　クラッチ・レバーの取り付けにコツがあります。
  
  　
• 　R100R/R100GS：社外品のサイドスタンドとシフトペダル
  
  社外品のサイドスタンドで、取り付けバーがシフトペダルの下側についている場合で、シフトペダルを改造する場合には、純正の寸法に準拠する必要があります。シフトペダル側の ボ−ルジョイントの頭とサイドスタンドの取り付けバーの間隔です。この問題は、R100R、R100GSで社外品のサイドスタンド（シフトペダル下側にフレームに沿ってサイドスタンドの取り付けバーが存在するもの）に限った問題です。　R100RS、R80で社外品のサイドスタンドを使用した場合には、シフトペダル〜GearBoxのアームの取り回しが異なるので、この問題はありません。
  
  寸法の制限：シフトペダルの表面〜ボールジョイントの頭：18.0mm
  制限の理由：ボールジョイントがサイドスタンドの取り付けバーに接触する
  
  注意：シフトペタルの表面〜取り付けねじ部のオフセット：2.0mm
  
     
  　

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