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• 　ダイオードボード
  
  ダイオードボードはセルモーターと並んで、高い故障率を誇る部品です。
  故障モードを見ると、ダイオードボードのマウントゴムのちぎれ、GNDが浮いたのがほとんどの原因と思われます。　USAとかで、Tipsとかに興味がある方は、LINKのページに記載しているHPとかも読んでみてください。 　温度上昇で壊れるとも見解と持たれている方もいらっしゃいます。　このページは、振動を主たる故障モードとして書いています。　　
  　推奨されている解決策は、以下のとおりです。
  
  （１）　マウント・ボルトをリジットの変更する。
  （２）　ダイオードボード上のＧＮＤ側のアルミプレートに穴を開け、GND配線を、オカメのネジ：Φ6mm、ダイオードボードの真下　に配線する。
        （ 下の右の写真のステーター/ロータの真ん中上のネジを使用します）
  
  　ただ、標準のダイオードボードの構造は、私的には、リジット・マウントした場合の耐振動構造に不安があったので、社外品（サンダーチャイルド社製）に交換しています。
  
  　　
  
  
  
  
• 　バッテリー　〜　ミッションのブリーダのGND配線の新規作成。
  
  正常なGNDを確保する意味で、バッテリー　〜　GearBoxのブリーダのGND配線の新規作成をお奨めします。
  ほとんどの車両のGND配線はコネクター部で腐食、錆が発生しており、抵抗値を持っています。
  
  　　
  
  この車両では、バッテリー（−）と、オカメ部も接続しています。　これは、純正オルタネーターでは、オカメ部でGNDに接続されている為です。
  オカメ、エンジン、GearBoxとΦ5mm、Φ6mmのネジで接続されているだけのGNDに不安があったのと、ネジ山保護の為にグリスを塗布している為です。
  シリンダー・ヘッドへのGND線の接続は行っていません　
  
  
  
• 　グリスの塗布
  
  電気配線のコネクタ部の全てにシリコングリス、あるいは、CRC556を塗布して、腐食対策を、接触抵抗の低減を行います。
  
  　
• 　ダイオードの溶解（メルトダウン）
  
  　特定のダイオードだけがメルトダウンしている場合もあります。　これの主たる原因は、ラバーちぎれの結果、GNDが浮き、ダイオードが溶解してしているケースがほとんどです。 　溶解するのは、上側のアルミプレート（GND）に接続されているダイオードです。

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