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• 　調整の準備
  
  　今まで、整備がされていない車両の場合には、以下の＜調整の手順：３a＞を必ず実施しましょう。
  ４本のスタッドボルトはクランクケースまで貫通していますが、クランクケース側は貫通ボルトであり、ネジ山は、４山〜６山しかありません。　スタッドボルトの締め付け時に、ねじ山、座面が平滑でなければ、クランクケース側のネジ山に余計なトルクがかかり、ネジ山が壊れ、リコイルとなります。
  
  　
• 　調整の手順
  
  おおまかな手順は、
  　

  1	プラグ、タペットカバーを外して、スラスト・クリアランスとタペット・クリアランスを測定します
  2	メモします。（注意-1）
  3	スタッドボルト（６本）を緩めます。
  3a	４本のスタッドボルトの座面、ネジ山のチェック、清掃
  4	３回に分けて、規定の手順で締めます。
  5	スラスト・クリアランスを測定。　（注意-１）
  6	スラスト・クリアランスが規定値外であれば、シムで調整
  7	当然ですが、シム調整を実施した場合には、スタッドの締め付けを実施
  8	タペット・クリアランスを測定
  9	規定値を外れているタペット・クリアランスを調整します
  10	調整後、再度、タペット・クリアランスを確認します。（注意-２）

  
  　

  注意
  1	今後の調整頻度、あるは、カーボンの噛み込みなどのチェックの為に、 必ず、走行距離、日時、温度、調整前の値、調整後の値をメモしておきましょう。
  2	調整が終了したら、　必ず、もう一度、タペットのチェックをします。　　 面倒がらずに、必ず、実施しましょう。

  
  タペットのボルトの締め付けトルクは、20Nmです。　1/4インチの60mm長の柄のソケットレンチを使用することを推奨します。　　長い柄のレンチを使用すると、過大なトルクをかけて、ネジをなめる可能性が高いです。
  
  
  
  

• 　準備
  
  
  
  　

  1	５速に入れる
  2	メインスタンドをかける
  3	プラグ周りを掃除して、プラグを外す
  4	プラグ穴に「キムワイプ」等で蓋をしておく。　（プラグの上のナットからのゴミ避け）
  5	トレイをヘッドの下において、タペット・カバーを外す
  6	タイミング窓のゴムの蓋をはずします。（エンジン・オイルの注入口の右側）

  
  
  

• 　スラスト・クリアランスの測定
  　

  1	ロッカーシャフトの一番上で、ギャップを測定します。　測定値をメモします。
  2	もし、規定値以上、あるいは、以下の場合には、シムで調整します。　 間違っても、ロッカー・タワーを叩いて、ギャップを調整してはいけません。 （/5シリーズ等の古いモデルでは、叩きます）

  
  

• 　タペット・クリアランスの測定
  
  
  
           
                      Fig.-1
  
  
  　

  1	リヤタイヤを回して、「OT」マークを出します。
  2	どこかのタペットが、フリーになっています。　 シックネスゲージ：0.1mmを差し込んで、確認します。 クリアランスを測定して、メモします。
  3	リヤタイヤを回して、次のタペットを測定します。 もし、（１）で、�Bの場合には、�C-->�@-->�A-->�Bと、測定します。
  4	スタッド・ボルトの締め付け
  5	６本のスタッド・ボルトを対角線の順番で、緩めます。　（１回転ぐらい）
  	�E 　　　　　　�@　　　　　�C 　　　　　　 　　　　　　�B　　　　　�A 　　　　　　　　　�D　                 　　　締め付けの順序
  6	15Nmで、対角線の順番で締めます。
  7	25Nmで、対角線の順番で締めます。
  8	35Nmで、対角線の順番で締めます。   （＊）

  クランク・ルームまで貫通してしているスタッド・ボルトは、締めこんでも、締まりきった（これ以上は締まらないという感じ）感じは無いです。　トルクレンチを必ず、使用します。
  　

• 　タペット・クリアランスの再測定
  　

  1	タペット・クリアランスを測定します。　（例：　左シリンダーのINT：�B、EXT：�@）
  2	Fig.-1　のどのタペットから開始かは、その時のエンジンのクランク位置で異なります。　 タイヤを回して「OT」を出す時に、どのタペットが動いているかを確認します。 （どこがフリーかを確認します）
  3	規定値からずれていたら、ロッカー・アジャスト・ボルトを緩めて、調整します。

  
  

• 　タペット調整
  
  　

  1	ロッカー・アジャスト・ボルトを緩めて、シックネスゲージ：0.20　をセットして、 　　　ロッカーの調整をして、アジャスト・ボルトを「手で締めます」
  2	12mm：モンキー・スパナ、　12mm：メガネ・レンチを使用して締めます。：20Nm この時には、モンキーで、ロッカーを固定して、メガネ・レンチで締めます。 全長：90mmの「1/4インチのソケット・レンチ」で締めています。 （1/4のトルクレンチは持っていないので）
  3	クリアランスを再測定します。

  
  

• 　タペット・クリアランスの再測定
  
  スタッド・ボルトを締めて、４箇所のタペットを測定/調整が終了したら、再度、測定します。
  ゆっくりと、やりましょう。　
  
  
  
• 　タペット・カバーの装着
  　

  1	ガスケットは、　タペットカバーを２回ぐらい、開けたら、交換しましょう
  2	カバーとヘッドの合わせ面は、パーツ・クリーナーで脱脂します
  3	ネジ部にはグリスを付けて、取り付けます
  4	中心のネジ：20Nm、　両側のネジ：10Nm

  補足：
  新品のガスケットでは、中心のネジの締め付けでは、　20Nmがかかるまで、手答えがありません。
  これは、新品のガスケットの変形の為です。　逆にいえば、手答えがある場合には、ガスケットが劣化しているので、交換を推奨します。
  
  
  

• 　プラグの装着
  
  　

  1	点火プラグを装着します。　せっかくですから、新品にします。
  2	ネジ部には耐熱グリスを、それ以外の金属、碍子部分では、シリコン・グリスを塗ります
  3	ついでに、　プラグ・コードの綺麗にします。　 この時には、イグニッション・コイル側には力がかからない様にします。 （コイル側の端子が外れない様に）

  
  

• 　タペットカバー
  
  私の車両は、両側のネジは、ヘッド側にネジを切って、6mmΦのキャップボルトで締めています。
  タペット・カバーには、穴が開いているだけです。　指が太い方にはとっても便利です。　　

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