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Oil Line

• 　構造
  
        
  
  
  フリー　：　軸に固定されていません。
  ドッグ　：　隣のギア（軸と連結されている）に対する噛み合い
  
  アウトプット・シャフトの３速、４速ギアはスプラインで軸と連結されており、前後に移動できます。　ミドル・シャフトの１速、２速、５速は、軸に固定されており、前後への移動はできません。 　シフト・フォークが「中間位置」にある場合には、隣のギアとのドックでの噛みあいは無いので、全てのギアはフリーとなっています。
  　 　　
  
  　
• 　各ギアのかみ合いは、以下のとおり
  
  補足：写真では、以下の部品は装着されていません。
  　　　１、シフト・カムのローラーのサークリップ
  　　　２、インプットシャフトのカバー側のベアリング
  
  　
• 　１速
  
  
  　

  軸	ギア	固定方法	フォーク	移動方向
  １次軸	ギア	軸と固定
  中間軸	５速ギア	軸と固定
  中間軸	軸
  中間軸	１速ギア	軸と固定
  アウトプット軸	１速ギア	軸とはフリー
  	４速ギア	１速ギアとドッグ	B	カバー側
  出力	４速ギア	スプライン

  
  　

• 　ニュートラル
  
  
  
  　

  軸	ギア	固定方法	フォーク	移動方向
  １次軸	ギア	軸と固定
  中間軸	５速ギア	軸と固定
  中間軸
  アウトプット軸
  出力		すべてのギアがフリー

  　

• 　２速
  
  
  　

  軸	ギア	固定方法	フォーク	移動方向
  １次軸	ギア	軸と固定
  中間軸	５速ギア	軸と固定
  中間軸	軸
  中間軸	２速ギア	軸と固定
  アウトプット軸	２速ギア	軸とはフリー
  	４速ギア	２速とドッグ	B	クラッチ側
  出力	４速ギア	スプライン

  　

• 　３速
  
  
  　

  軸	ギア	固定方法	フォーク	移動方向
  １次軸	ギア	軸と固定
  中間軸	５速ギア	軸と固定
  中間軸	軸
  中間軸	２速ギア	軸と固定	C	クラッチ
  中間軸	３速ギア	２速ギアとドック
  アウトプット軸	３速ギア	軸とは固定
  出力	軸

  　

• 　４速
  
  
  　

  軸	ギア	固定方法	フォーク	移動方向
  １次軸	ギア	軸と固定
  中間軸	５速ギア	軸と固定
  	軸
  	２速ギア	軸と固定	C	クラッチ
  中間軸	４速ギア	２速ギアとドッグ
  アウトプット軸	４速ギア	軸と固定
  出力	軸

  　

• 　５速
  
  
  　

  軸	ギア	固定方法	フォーク	移動方向
  １次軸	ギア	軸と固定
  中間軸	５速ギア	軸と固定
  中間軸	５速ギア	軸と固定
  アウトプット軸	５速ギア	軸とはフリー
  	４速ギア	５速ギアとドッグ	B	クラッチ側
  出力	スプライン

  　

• 　動作
  
  　ミドル・シャフト、アウトプット・シャフトの噛み合ったギアの片方はシャフトに対してフリーになっています。
  ニュートラルでは、シフト・フォークは中間位置（前後のどちらにも動かない）であり、５組のギアは、すべてがシャフトに対してフリーとなっています。　１速、3速、５速は、アウトプット・シャフト側のギアまで回転していますが、いずれもシャフトからはフリーです。　２速、４速はミドル・シャフト上のギアで回っていない状態となります。
  　ちなみに、４速ギアＢＯＸでは、シフト・カム・Ｂは存在しません。　R1100系以降では、シフト・カムはプレートでは無く、通常のシフト・ドラム構造となっており、シフトペダルはギアＢＯＸの後ろ側から生えています。　（MOTO GUZZI と同じ様な構造です。）シフト・カム・Bのガタ、シフターのスプリング破損と言った問題は無い様です。　 　
  　その代わりと言って何ですが、ギアＢＯＸ内のシャフトの破断、シャフトとペダルの位置関係から、シフト・ダウンでシフトペダルが遠くなると言った異なる問題もある様です。　（詳細は知りません）　　　

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