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• 　オイルレベル
  
  オイルレベルと各ギア、シフト・プレートに位置関係は、以下のとおりです。
  シフターの良く折れるバネはオイルには浸かっていません。大きなバネはオイルに浸かっています。
  
  ギアは、中間軸の全てのギアはオイルに浸かっています。（オイルレベルによっては、ギア面がオイルに浸っていない場合もありますが、１速ギア（カバー側）、２速ギア（中央） は確実にオイルに浸っています。）　１速ギア、２速ギア、５速ギアは中間軸に固定されているので、クラッチを切っていない場合には、回転しています。 中間軸のギア（最悪でも１速、２速のギア）がオイルを跳ね上げて、飛沫を飛ばしてオイル・ポンプの役目を果たして います。　各々の軸の中空部へのオイル供給は、天井のオイルトレイ、カバー側の窪みにためられたオイルによってなされます
  
  　　
  
  　　
  
  　
• 　各ギア軸へのオイル・ラインは以下のとおりです。
  
  
  
  Excelファイル（GearBox_Oil_Line.xls）のダウンロ−ド
  
  アウトプット軸のカバー側のベアリングが2RS（両シール）となっているのは、GearBox〜外へのオイルブリード への対処と思われます。オイルでの潤滑はされていません。
  
  １速ギア、２速ギアで跳ね上げられたオイルはカバー側３つの軸受けの間に溜まり、供給穴から、バッフルプレート経由で中間軸に供給されます。　中間軸は非分解なので軸部のオイ供給穴は確認してい ません。溢れてオイルは、ケース（クラッチ側）のオイルバッフル部の真上に開けられたスリットから、GearBox下部に戻 ります。一部は、1次軸・クラッチ側のローラー・ベアリングにも供給されます。
  　この構造の為、中間軸のカバー側のベアリングはRS（片シール）となっているのかも知れません。（実際には、ベアリングのケース側には、ガイドパイプつきのバッフルプレートが設置されているので、RSでなくても良いのではないかと疑問もあります。
  
  　
• 　オイル・ラインの不明点
  
  １、シフト・フォーク・軸部分のオイル穴　
  
  シフトフォークには、軸部にオイル穴が２箇所ずつ開けられているが、軸は 片側は中空、片側は無垢の丸棒であり、オイル供給用の穴は開けられていない。　また、ケース/カバーの軸の嵌め合い部分はメクラ蓋状態であり、オイル供給用の穴、スリットは設けられてい ません。 基本的には、オイル飛沫による供給だけなのでしょうか？
  　

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