| 2000 |
ビモータ：倒産
アグスタウェストランド (AgustaWestland)
社：イギリスとイタリアに拠点を置くヘリコプター開発・製造メーカー。イギリスのGKN社とイタリアのフィンメカニカ (Finmeccanica)
社が、それぞれの子会社となっていたアグスタ社とGKNウェストランド・ヘリコプター社をに合併させ、アグスタウェストランド社を設立した。
FBモンディアル：ホンダから、VTR1000
SP・エンジンの供給を受け、『ピエガ』(Piega)[2]を発表日本：騒音規制：近接排気騒音（250cc〜）：94db これ以前
に製造されたオートバイは、99dB
DRB-HICOM（自動車関連のコングロマリット）：プロトン株をペトロシナス（マレーシア）に売却
富士スピードウェイ(FSW)：トヨタ自動車の傘下 |
| 2001 |
DRB-HICOM：エアアジアをに売却
WGP：GP500最終年：2ストローク、4ストローク共に排気量500ccを上限
ダカール・ラリー：スーパープロダクション・カテゴリーを設定、ファクトリー・カーの出走が可能、オートバイでは３気筒以上は出走不可 |
| 2002 |
2月：いざない景気:始まり：2008年も継続、「豊かさを感じない」好景気と呼ばれる GDPは増えているが、給与所得は減っている
オートポリス：らは全日本ロードレース選手権開催
西日本サーキット（山口県美祢市）：運営会社だったセントラルパーク山口が他のグループ会社2社共々民事再生手続きを申請
WGP：GP500がMotoGPに変更：2ストローク500cc以下、4ストローク990cc以下、市販車ベースは不可、、最低重量制限：3気筒以下：135kg、4･5気筒：145kg、6気筒以上：155kg、楕円ピストン使用：1クラス上
の最低重量が課せられる
HONDA：RC211V（75.5度V型5気筒、前・3気筒、後・2気筒）登場
YAMAHA：YZF-M1（直列4気筒 990cc）登場
SUZUKI：GSV-R（90度V4、XRE0）登場
ドゥカティ：デスモセディチ（90度4気筒 デスモ、トラスフレーム）登場 |
| 2003 |
ハクスバーナがMVアグスタから株式の一部を買い戻す
ビモータ：復活
（財）日本電動車両協会（JEVA）、（財）自動車走行電子技術協会（JSK）と統合。新生・（財）日本自動車研究所が発足。
ヨーロッパ：ユーロ3規制開始
英国立二輪博物館が火災で、大半の車両を焼失
APレーシング社は、当時のキャリパーを復刻生産
Kawsaki：ZX-RR（ZX-7Rベース）でMotoGPに参戦するも、燦々たる成績、ただし、ZX-7Rの販売成績はよかった。
(株)鈴鹿サーキットランド：本田技研工業が完全子会社化
鈴鹿サーキット：２つのカーブに分割されていたデグナカーブを85Rと340Rの複合コーナーへ改修、名称は変わらず
富士スポードウェイ：改修の為、営業を休止 2005年まで
TIサーキット英田を経営する「ティーアイサーキット株式会社」の親会社「タナカインターナショナル株式会社」が、会社更正法の適用を申請
オートポリス：全日本ロードレース選手権、全日本GT選手権開催
MINEサーキット：経営権がタカラの子会社であるチョロQモーターズ (CQ Motors)へと譲渡。 |
| 2004 |
BMW：K1200Sにデュオレバーフロントサスペンションを採用
アグスタウェストランド
：GKN社とフィンメカニカ社はアグスタウェストランド社のシェア（株式）を50%づつ持ったが、GKN社が106万ポンド (£1.06Bn)
でフィンメカニカ社に売却 アグスタウェストランド社はフィンメカニカ社の子会社となる
FBモンディアルの破産：父の死去に伴いロベルトがラストラ社を継ぎ、PS版など印刷機材事業を三菱化学から譲渡を受け、注力。 FBモンディアル
は破産。アルコレの工場は35台の『ピエガ』とともにモンツァの破産裁判所に差し押さえられた。投入資金：1,100万ユーロ
V・ロッシ：YAMAHAに移籍
WSB：4気筒、2気筒車・1000cc、3気筒車・900ccに変更
プロトン（インドネシア）がMVアグスタを7000万ユーロで買収
プロトンがインドネシアでの自動車のシェアを失う
三菱自動車：プロトンの全株（7.93%）を売却
「タナカインターナショナル株式会社」：会社更生手続きが完了、ユニマットグループ傘下となる
TIサーキット英田の運営会社が「株式会社岡山国際サーキット」に商号変更
オートポリス：全日本ロードレース選手権、全日本GT選手権、D1グランプリ開催 |
| 2005 |
MVアグスタをイタリアの投資会社・GEVIに負債1億3940万ユーロ込みで全保有株（57.75%）を１ユーロで売却
（財）日本自動車研究所：つくば市にあったテストコースの試験路部分を移設独立し、城里テストセンター開設
富士スピードウェイ：大幅な改修が終了し、再開 しかしながら、交通アクセスは車のみで周辺道路の整備は無
TIサーキット英田：「岡山国際サーキット」に名称変更
オートポリス：川崎重工業が買収、テストコースとして使用、レースの開催は継続
乗用車は2005年１月から、小型商用車は2006年１月から「ユーロ４」に移行した。次の段階である「ユーロ５」の導入は2008年半ば以降の予定で、2005年12月に欧州委員会が指令案を提示している。
ノートン(USA)：ノートンの商標をUSAの会社が購入。952-Commando、初期ロットの限定モデル100台（￥350-￥400万円）は完売 |
| 2006 |
BMW：F-1 ザウバーを買収 ペトロナスはスポンサーとして残留
マン島TTレース:記録：最高速度：ブルース・アンステイ：206
mph (331.51 km/h)：2006年
平均周回速度：ジョン・マクギネス129.451
mph (208.33 km/h)：2006年
最多優勝者はジョイ・ダンロップで1977年から2000年まで、さまざまなクラスで26回優勝
日本：ユーロ3相当の排ガス規制、性能保障期間は、24,000km コールド・スタート（暖気無しでの測定） ユーロ3より厳しい騒音規制
。 今後は、世界統一基準になりつつあります。 ベースはユーロ規制
(株)モビリティランド：(株)鈴鹿サーキットランドとツインリンクもてぎが対等合併して発足した会社、鈴鹿サーキット、ツインリンクもてぎ、多摩テックを運営
MINEサーキット：タカラが3月に同業種であるトミーとの合併のため閉鎖を発表、マツダが取得、テストコース専用となり、サーキットとしては閉鎖 |
| 2007 |
BMWがMVアグスタからハスクバーナを買収
カジバが社名をMVアグスタモーターに変更
MotoGP：
レギュレーションを変更。排気量が990ccから800ccに縮小
、４スト、レシプロ、プロト・タイプのみ、市何社ベース不可、み、２ストは不可、楕円ピストンは不可。 最低重量、2気筒・133kg以上、3気筒・140.5kg以上、4気筒・148kg以上、5気筒・155.5kg以上、6気筒以上・163kg以上、燃料タンク・21L以下。
HONDA：RC212V（800cc V4）登場
YAMAHA：YZF-M1の排気量を800ccに縮小
SUZUKI：GSV-R800（XRG0）登場
富士スピードウェイ：F-1開催、交通手段（車しかない）、雨、運営の不手際で至上最低のF-1と酷評 |
| 2008 |
Kawasaki：ZX-RRのエンジンをスクリーマーにする
富士スピードウェイ：F-1開催予定 交通手段、トイレなどの改善はされず。
WSB：2気筒・1200ccに変更
ユーロ5（自動車、商用車）開始予定 排ガス微粒子の大幅な低減が求められている |
| 2009 |
鈴鹿サーキット：F-1開催予定 交通のアクセスは良い 東西で天候が違うことがある |
