Brembo　4POD

　ブレーキ関係のデータです。
　金ブレンボ・キャリパー

　　

　金ブレンボ（４ポッド、34Φ+30Φ）に交換。　STDの４ポッドは、ブレーキングの最後の方で空走する感じ（キャリパーが開いている感じ）なので、パッドを交換しても感じは同じでした。　黒のSTDのブレンボは、BMWデザイン、ブレンボ製造の様ですね。

キャリパー・サポートは、スタンホープ製です。

　マスターは15Φなので、金ブレンボ（34Φ、30Φ）ｘ２の場合のレシオは18.3です。
現在の国産車と同じレシオ（20ぐらい）にするには、マスターを16Φにする必要があります。　でも、現在のレシオでも、立ち上がりの感じ、フルストロークのレバー位置も適正で、結構、気にいってます。
　配線は、メッシュに交換してます。　マスターからの配線は１本とし、右側キャリパー側のフロント・フェンダー部にて、「T」で分岐してます。バンジョー、分岐は、ステンレスです。　耐久性を考えると、ステンレスがお奨めです。（チョット、高いけど）
　この分岐形式ですと、エア抜きも確実ですし、マスターの出口の配線もスッキリします。　マスターのバンジョーはエア抜きタイプにはしていません。

ディスク径は純正サイズ（286mm）です。　

ブレーキ・ケーブルは、オイルクーラーのコアと干渉する可能性があるので、ボトムブリッジ部で固定した後、スパイラル・チューブで保護しています。

　
　フィッティングのネジ

金ブレンボ・キャリパー側 M10 x P1.0

マスター側 M10 x P1.0

　
　Motobins　ローター

　

Motobins　社外品ローター　写真のはバーゲンで、1万/枚　
（但し、R100用だったが、実際はK100用でオフセットが大きい。　気がついたのが購入後、一年が経過、HUB面の切削加工代金、￥5,000-を別途、支出　総計：￥25,000-）

　
ブレンボ　ゴールド・キャスト・4PODキャリパー用パッド

Φ34mm/Φ30mmピストン、40mm取り付けピッチ、ピストン・ダストリングあり
現在はDELTA DB-7040 を使用、　PADは良く減ります

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