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• 　エアインテークの改造
  
  エンジン・チューンアップ、ならびに、キャブをFCRに換装した時点での問題（4000rpm~5000rpmでのスポット、回転が 上がらない。　高地へのお出かけとかで、この回転域が濃すぎると判断。）の解決の為にインテーク・パイプの口径をアップ。　つまり、エアー吸入量を増やす為に、インテークの口径をアップ。 　エアクリへの接続部は純正を使用して、カーボン板で作成しています。
  　形状を整えてから、クリップで止めて、３日ぐらい放置して、形ができてから、エポキシ接着剤で固定します。　接着剤は、つや消しの黒でペイントしています。　カーボン板は、600mmx600mmで\3,000-ぐらいで販売されています。 　インテーク口径のアップは、ＦＣＲの項を参照してください。　エアクリーナーのフィルターは、K&Nに変更。　
  　余談になりますが、エアクリーナーの容量を増やすのであれば、薄型のバッテリーを使用するとか、セルモーターの上側の空間を使用する方法もアリかもしれません。　
  
  
  
  
  
  インテークの形状、口径（左：40mm、右：35mm）、全長は純正と同一(160mm）
  
  口径は、左右で変えています。　ちなみに、純正のインテークを半分に切断した場合には、アイドリングが不安定、~3,000rpmぐらいでの回転上昇のもたつきが発生しています。　長い場合の動作はチェックしていません。
  　左右の口径を変える必要性はチェックしていません。　左右を時間を置いて作成したので、この口径となっています。
  　丁度、良いものが無いので加工していませんが、入り口にはリップ（ファンネルみたいな形）を付けた方が吸入抵抗を減らす為にはには良いようです。
  
  

  Step-1	正のインテーク（左右で口径が異なる）
  Step-2	純正のインテークで口径を大きいものに統一、BINGでキャブの再設定
  Step-3	K&Nフィルターに交換
  Step-4	FCRに換装、4000rpm~5000rpmでの問題が発生
  Step-5	キャブのセッティングを試行錯誤、問題解決せず
  Step-6	右側のインテーク口径を35mに拡大
  Step-7	キャブのセッティング、問題は軽くなったが、完全には解決はせず
  Step-8	左側のインテーク口径を40mmに拡大
  Step-9	キャブのセッティング、4,000rpm~5,000rpmの問題は解決

  
  　

• 　純正のエンジン
  
  　純正のエンジンの場合には、エアクリは改造（？）しない方が無難です。　改造を始めると一回りです。
  例えば、R80モノサスのインテークのパイプ（大小の異径）を２本サスの様に同径にすると、MJは変更になります。　MJを変更しない場合には、まず、間違いなく、4,000rpm近辺でボコつきます。
  　エアクリを改造しただけで、エンジンの性能がアップするわけでもありませんし、　私の経験では、ジェット類とかの変更まで必要が無い（逆に言えば、効果が少ない）のは、
  １、モノサスで、集合BOXをつけた状態でのマフラーの交換
  ２、エアクリの内側のインダクション・パイプの位置の変更　　　　　　　　です。

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