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Replace Silencer
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- マフラー、エキゾーストの交換
現在は、motobinsのステンレス・エキゾースト（オカメの前の連結管なし）、ステンレス・Y管、標準のサイレンサーです。 R100RのサイレンサーはK1/K100-4V/K100RS
と同じです。 結構、抜けは良いです。
カタログ品としての社外品のマフラーで、現在、新品が入手できるのは、以下のとおりです。
スーパートラップ社のステンレス・エキゾーストは音も良いのですが、残念ながら、生産中止です。
なお、国内のマフラー・メーカー、あるいは、オートバイ・ＳＨＯＰにて、カスタムのマフラーを作成する場合には、いか様なエキゾースト、マフラー（サイレンサー）でも作成できるのはいうまでもありません。また、標準のエキゾーストにテルミーニョ等のマフラーへの接続部を作成して、排気系を構成することも可能です。
エキゾーストの取り回し、左右の連結、集合部の角度、サイレンサー本体の構造とか、を形状とか、排気効率、とか、排気脈動とかを吟味し始めると際限がないので、センタースタンドを使用、最低地上高を変更しない、方向で選択しています。
ちなみに、2000年以降は排ガス規制の対象となり、キャタライザーつきのサイレンサーを交換した場合には、認証機関での証明書が必要みたいです。 新しいオートバイは面倒とも言います。
| 注意 |
売元は、「取り扱っている」「販売している」という意味で、いわゆる「総代理店」とかであるかは知りません。 また、販売元の全てを網羅しているものではありません。
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2000年以降の車両は、継続車検において騒音測定を実施しています。 2000年以前に新規登録された車両の近接排気騒音は、99ホンat (
最高回転数 * 0.75 ) rpm が規制値 。 排気の方向は30°以内なので、スーパトラップは対応したバッフルに変更する必要があります。
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- R100R
| メーカー |
マフラー |
エキゾースト |
販売元 |
説明 |
| REMUS |
O |
Ｘ |
動研 |
チタン、カーボン、アルミあり、直管に近いタイプもあり |
| SASAKI |
O |
Ｘ |
ササキ・スポーツ |
カタログでは、R100GS用だがダウンマフラー、国内 |
| HPN |
O |
X |
動研、HPN |
カタログではR100GS用 |
Motobins
|
X |
○ |
Motobins |
Y管（弁当箱を置き換え） 連結の角度は、90度以上 エキゾースト・パイプ オカメの前の連結なし |
| Staintune |
O |
X |
羽田ホンダ |
ステンレス |
| フラット |
O |
？ |
フラット |
フラットのオリジナル・マフラー |
| 不明 |
O |
X |
国内 |
メーカー不明です。 ￥60,000-ぐらいです。 |
Motibinsのエキゾーストはオカメの前の連結はありません。 しかしながら、トルクの不足等は発生していません。 （注意：3,000rpm〜3,500rpmで回転上昇が鈍い領域が発生していますが、エキゾースト・パイプが原因かどうか調べていません） なお、連結管は素通しであり、径は絞られていません。
MotobinsのY管は、左右のエキゾーストが90度で連結されています。 排気干渉を考えた場合にはどうなんでしょう？ 40度以内で、平行に近い角度で連結した場合、どうなるのでしょう？
て考えることもありますが、出口付近で平行にすると、純正のメインスタンドが使用できないので、現在の形状になってしまったの
でしょう。 （注意：3,000rpm〜3,500rpmで回転上昇が鈍い領域が発生していますが、エキゾースト・パイプが原因かどうか調べていません）
オートバイの吸気排気系は車体寸法からくる制限で、妥協の産物となるでしょう。 パフォーマンスを求めるて行くと、例えば、燃焼室の状態を最適にするなら、吸気はHONDA/GL100/GL1800系のように垂直にするのが利に適っているが、この場合には排気系で充分なエキゾースト長の確保が困難となる、現状のままで、吸気系を最適にするなら、キャブを「ハ」の字にして、外側に振っる方が吸気効率は良いがエアクリーナーは搭載できず、パワ−フィルターの使用となり、場合によっては、ピストン・シリンダーの寿命を短じめてしまう。現状のキャブ配置で効率を上げるなら、できれば、エアクリーナーの容量は5Lぐらいは欲しいが、設置する場所が無い（R100R-Roadster系なら、工具箱を連結して、拡張する方法もあるでしょう）。 現在のバルブ配置のままで排気系の効率を上げるなら、エンジン前側の出っ張りを増やすか、オイルパン下を通して、エキゾースト長を延長、集合部の角度を40度以下にする方法もあるが、最低地上高が低減するし、メインスタンドの撤去が必要になる。自分の用途に合わせて、どこかで妥協するのが、公道走行のオートバイの答えだと思っています。 私は、メインスタンドの使用、最低地上高の確保（オイルパンを嵩上げしているので、30mm低い）を条件にしたので、現在の排気系を選択しています。
- 排気干渉に関するメモ
エキゾーソトを連結させた場合には、ある気筒の排気により、他方の気筒側のエキゾーソトが負圧になるので、排気をスムーズできるっというのが、排気干渉による集合マフラーです。この為には、等長配管、180度の気筒同士を連結する必要があります。 スバルの旧型レガシィ、インプレッサなどでは、左右のエキゾーストが等長配管ではなかった為、３度目の排気干渉が発生して「ボッボッボッボッ」という独特の排気音となっていました。 昔は鋳物でエキゾーストを作成していたので、技術、コスト的に等長配管にできなかったのが、ステンレスの曲げ加工技術（コスト面）での向上で、ステンレス管のエキゾーストになり、独特の排気音が無くなり、低回転域が向上しています。
2008現在のMoto-GPでは、1気筒-１サイレンサーが多くなっています。何故か？ 並列４、5気筒で同爆になっているので、排気干渉を行うにはエキゾースト、マフラーが複雑になるので、集合をしていないようです。 V型90度のDucatiでは、同一バンクの２気筒が同爆です。連結部以降のエキゾーストは90度の前後バンクの排気が集合部以降で干渉しないためなのか、異様に太い管径
なのが印象的です。
並列４気筒の集合方法では、4-2-1、4-1に２種類がありますが、いずれの場合でも、180度の爆発間隔に気筒同士を集合しています。 内部では、２つの気筒がペアで集合されて、他のエキゾーストとか隔壁で隔離されています。
並列４気筒の場合には、SUZUKIの４気筒など、排気ポートの直近のエキゾーソト部にチャンバーが設置されているモデルがあります。エキゾーソト部にはΦ10mm程度の穴が開けれれています。 動作は良くわかりません。BMWのオカメ前のパイプは直結されているだけです。
SRX600用ヨシムラ・サンバー・マフラーはBMWと同じ様な弁当箱（膨張室）がついてました。初期型は隔壁で２室に分かれており、後期方は隔壁無しの１室、パイプは内部で別の方向（入りが左側に振られているなら、出は右振り、内部へのパイプの突き出し量は不明）が違っていました。容量は6L（排気量の10倍）程度らしいです。 この膨張室により排気干渉により、背圧を掛けているとのことでした。BMWの弁当箱は内部に隔壁があり、複数の部屋に分かれている様です。
SRX600のヨシムラ・サンバーを装着すると、トルクの上昇、最高回転数の上昇があるそうですが、BMWの弁当箱を撤去した場合には、低回転域でトルクが痩せることはありませんでした。
注意:3,000rpm〜3,500rpmで回転数の上昇が鈍いのは、FCR装着後であり、それまでは、エキゾースト、Y管の装着はStep by
Stepで実施しているので、これらの問題では無いと考えています。
しかしながら、FCR+ノーマル・エキゾーすと＋弁当箱での動作検証は実施していないのは事実です。
- R100RS/R100/R80（モノサス）
| メーカー |
マフラー |
エキゾースト |
販売元 |
説明 |
| スーパートラップ |
O |
Ｘ |
|
|
| SITO |
X |
Ｘ |
Motobins, Siebenrock |
２本サス用だけです |
| Motobins |
Ｘ |
O |
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ステンレス、オカメの前の連結なし、
H管（弁当箱を置き換え）もあり（別製品） |
現在は、新品が入手できないマフラーは、以下のとおりです。
１、スーパートラップ社製 フル・エキゾースト（R100RS/R100/R80：モノサス)
エキゾースト、マフラーのセット、ステンレス薄管製、左右独立配管、
２、ルフトマイスター製 スリップオンマフラー（R100RS/R100/R80：モノサス)
STD と Sports の２種類があるらしいです。
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