Current Setting
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  • 　私の車両のセッティングです。 TOP：最新〜 BOTOM：最古となっています。

    JET類の設定は、中央値を求める為に、春秋に実施しています。　各ジェット類のMIN~MAXの範囲を求め、
    設定は、中央値のJETに設定しています。

    　
    薄い場合 アイドリング~1,500rpmで、安定しない。　排気音が荒い。
    3,000rpmぐらいで巡航している場合に、エンジンの回転数が安定しない。
    濃い場合 エンジンの回転フィーリングが重い
    回転の上昇が重い。


    燃費は、　以下の周遊ルートの値です。
    東名/横浜IC〜秦野中井IC〜<下道>〜西湘バイパス/二宮IC〜早川IC〜真鶴道路（一般道）〜湯河原〜
    オレンジライン〜椿ライン〜大観山〜十国峠〜箱根南〜箱根神社〜千石原〜138〜旧道（長尾峠）〜
    138〜篭坂峠〜山中湖〜413〜道志街道〜412〜厚木〜246（渋滞）


    　

  • 　ヘッドの交換　　at    SEP2006
    　
    対策 ヘッドを交換、セッティング
    MJ 145
    MAJ 200
    AJ 1.5回転戻し
    SJ 60
    PJ 盛夏：7/8回転戻し、春秋：1回転戻し、冬：1-1/8回転戻し
    NJ ETR
    NJ・クリップ ４段
    エア吸入口・左 ４０Φ
    エア吸入口・右 ３６Φ

    　

  • 　MJ、ＳＪ、ＰＪの変更     at SEP2004　　

    対策 夏場の高温（30℃以上）では、ジェット類を変更することして、３シーズンでのセッティングに変更
    MJ 145
    MAJ 200
    AJ 1.5回転戻し
    SJ 58
    PJ 1回転戻し　　　15度にて
    NJ ETR
    NJ・クリップ ３段
    エア吸入口・左 ４０Φ
    エア吸入口・右 ３６Φ

    　

  • 　MJ、ＳＪ、ＰＪの変更     at APR2004　　

    対策 MJ を変更して、　2,500rpm~3,500rpm の高負荷（５速の上り坂とかでは、ノッキング（カリカリという）の問題をチェック、この問題が解決するMJで、NJクリップ、SJ、PJをチェックする。　手始めとしてMJだけ変更して、チェック
    MJ 以下に変更した順番での結果
    　 150 ：2,500rpm~3,500rpm の高負荷（５速の上り坂とかでは、ノッキング）
    　 155：アイドリング近辺でも、エンジンは軽やか　　2,500rpm~3,500rpmでの高負荷
    　　　でのノッキングは軽微とはなっている
    　 160：4,000rpm~5,000rpmで回転が上昇しない問題が高地の急開けで発生
    　 168：アイドリング近辺では、若干、重い感じ　　排ガスは臭い
    　　　低地での急開けでは、4,000rpm~5,000rpmでも息つきが若干、発生
    　 158：低地では、2,500rpm~3,500rpmでの高負荷でのノッキングは解決。
    　　　4,000rpm~5,000rpmの回転が上昇しない問題も低地では無い。
    　　　高地（濃くなる）では未チェック
    MAJ 200
    AJ 1.5回転戻し
    SJ 58
    　 MJ：158でチェック、55~60の範囲であれば許容範囲。
    55以下ではアイドリング~1,500rpmで回転数安定せず、60以上では、アイドリング~1,500rpmあたりで回転上昇が重い 。　ただし、20℃、0m~800mでチェック
    PJ 1-/14回転戻し　　
    　 MJ：158でチェック。　１回転戻し〜１-1/2回転戻しが許容範囲
    ただし、20℃、0m~800mでチェック　　冬期は、+1/4~+1/2　　夏は、-1/4~-1/2
    NJ ETR
    NJ・クリップ ３段
    エア吸入口・左 ４０Φ
    エア吸入口・右 ３６Φ
    　
    問題点 MJ:158で、PJ 等の設定をチェック、　高地での問題点をチェック
    判断 気温：25℃ぐらいでは、MJ：155~165(-)の範囲であれば、 使用できる様です。

    　

  • 　NJ、SJの変更      at SEP2003~OCT2003
     
    対策 NJのきりあがりを変更
    MJ 150
    MAJ 200
    AJ 1.5回転戻し
    SJ 58
    PJ 1回転戻し
    NJ ETR　　　　　　　　　(****)
    NJ・クリップ ３段                   　(****)
    エア吸入口・左 ４０Φ
    エア吸入口・右 ３６Φ
    燃費 17km/L
    　
    問題点 NJのクリップ３段目で、4000rpm~5000rpmの問題は、はほぼ、解決、急空けでは、傾向は残在、高地（800mぐらい）で、2000rpmぐらいでのレスポンスは正常となる。街中では、アイドリングで吹き返しが発生している。　低速は薄い傾向だが、一応、満足。   2,500rpm~3,500rpm の高負荷（５速の上り坂とかでは、ノッキング（カリカリという）、高地でも同様な傾向
    判断 MJを上げて、NJのクリップを下げて、SJをあげるかどうかは、しばらく様子をみてから実施 
    　 冬のなったので、キャブのセッティングは休止

    　



    　

  • 　吸入口の拡大       at JUL2003

    対策 吸入口を拡大して、吸入空気の絶対量を増大
    MJ 150
    MAJ 200
    AJ 1.5回転戻し
    SJ 58
    PJ 1回転戻し
    NJ EMR
    NJ・クリップ １段         　(****)
    エア吸入口・左 ４０Φ　　　　(****)
    エア吸入口・右 ３６Φ      　(****)
    燃費 13km/L
    　
    問題点 NJのクリップは１段目で、4000rpm~5000rpmの問題は、軽微になったが、あと、一歩。　高地（800mぐらい）で、4000rpm~5000rpmでの回転上昇しない問題は存在、高地（800mぐらい）で、2000rpmぐらいでのレスポンス悪い
    判断 4000rpm~5000rpmで　未だ、濃いと判断、
    　 低域でも全体に濃いと判断

    　

  • 　最初のセッティング       at MAY2003

    MJ .
    MAJ 200
    AJ 1.5回転戻し
    SJ 58
    PJ 1回転戻し
    NJ EMR
    NJ・クリップ ３段
    エア吸入口・左 ２本サス・標準
    エア吸入口・右 ２本サス・標準
    燃費 13km/L
    　
    問題点 4000rpm~5000rpmで回転が上昇せず。　高地（800mぐらい）で、4000rpm~5000rpmでの回転上昇しない問題が顕著、更に、2000rpmぐらいでのレスポンス悪い
    チェック NJのクリップ位置を変更した　-→１段目まで、問題は解決ぜす。　全体のイメージの燃調はあっている様
    判断 4000rpm~5000rpmで濃いと判断、全体とてはＯＫ
    　 低域でも全体に濃いと判断

　

  • 　フットレスト関連の変更    at  JUN2003
    　
    シフト 標準
    ブレーキ ペダルを外側に、約30mm移動　　ペダルの軸を曲げる


  • 　FCRキャブの接続   at 　MAY2003
    　
    エンジン側スピゴット 新規作成　外径：４７Φ
    ゴム・スリーブ SAMCO ゴム・スリーブ  内径：４５Φ
    キャブ側スピゴット 標準スピゴット、外径：４５Φ
    キャブ側スピゴットのアダプター 標準のエアクリ側配管の内部リングを挿入　　外径：４７Φ
    キャブ ＦＣＲ４１　ホリゾンタル
    エアクリ側アダプター ビトーＲ＆Ｄ製　エアクリ・アダプター（アルミ）
    配管との接続 SAMCO ゴム・スリーブ　
    エアクリ側配管 標準　ただし、キャブ側がジュラコンにより強化してから、バントで固定
    エアクリ接続 標準
    エアクリ吸入口 ２本サスの標準　--> カーボン板にて、吸入口を拡大　40Φ　３６Φ


  • 　アクセル・ワイヤーの接続　at 　MAY2003

    スロットル・ホルダー 標準
    スロットル・ベベル R80（モノサス）用
    スロットル・ワイヤー 標準
    ワイヤーの固定 タンク下までで、８箇所をタイラップにて、固定
    ワイヤーの取り回し タンク下までは標準とおなじ
    キャブ側調整ネジ 標準　調整用アダプタ部の長さ：30mm、調整ネジ：2個
    キャブ側タイコ タイコを外し、自転車用のタイコを銀ロウ付け
    キャブ側接続 45°のアダクターを使用

    　

  • 　ジェット類のセッティング　at 　MAY2003

    基本的には、　最初のセッティングが濃い方法に振ってあったので、少しだけ、薄い方向に振り直したのと、4,000rpm~5,000rpmの吸排気の脈動の谷間の処理（エアクリー吸入口の拡大 --> ジェットの再設定）です。

    エアフローメータ、バキュームメータは使用していません。
    全体のイメージのチェック：排気ガスの匂い、回転のフィーリング（回転がラフ、適当に軽い、回転上昇が重い）、アクセルＯＦＦでの回転の落ち方（落ちない、適当、ゆっくり）、　パーシャルでの回転数の安定（上昇、安定、バラツク）等でチェックというラフな内容です。

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