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•   夏季、冬季の調整
  
  夏、あるいは、春冬に設定をした場合には、冬季には、以下の調整をする必要があるかもしれません。　できれば、春、秋（20°〜３０°）でセッティングをして、夏、冬は、PJ, SAJで微調整するのが良いと思います。
  
  この調整が必要な理由は、冬季には気温が低下し、大気中の酸素密度が上昇する為、空燃比が薄く（リーン）なり、夏季には、逆に濃く（リッチ）になる為です。
  
  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最右欄は、この車両の設定です。

  キャブ・セッティングの季節/温度
  季節	夏、春、秋	.	秋
  温度	25°〜40°	.	20°ぐらい
  .
  冬季の条件
  温度	-10°〜10°	酸素密度増大、リーン	.
  .
  冬季の設定
  PS	0〜1/2 回転  戻す	燃料　増加	1/8 戻す
  SAJ	0〜1/2 回転  締める	空気　減少	変更なし

  PJ,　SAJ を調整した場合には、アイドリング・スクリューで、アイドリング回転数を調整します。
  （90℃とか、夏季での油温と同じぐらいでのアイドリングを調整します）
  現在は、1050rpm　at  90℃　に調整しています。　
  　
  
  
  

• 　夏季、冬季で設定が大きく異なる
  
  夏、あるいは、春秋にセッティングをした場合に、冬季に設定を大幅に変更しなければならない場合には、そもそも、設定が正しくないです。
  
  設定が正しく無いとは、アイドリング、低開度、中開度、全開での各ジェットの設定の許容範囲が狭い状態です。　本来なら、もっと大きいメインジェットを使用すべき所を、ニードルジェットの直径で辻褄があっているとか、アイドリングで濃いのをSJ（スロージェット）を絞って調整しているとかを意味します。
  SJ、MJ、NJの番手、PJ、SAJの戻り量が標準的な値から大きくはずれている場合、あるいは、
  油温により、アイドリングの回転数が大きく異なる（1000rpm~1400rpmとか）場合には、この事を疑ってください。　この場合には、エアクリーナーの吸入空気の絶対量が不足している、あるは、エキゾースト/サイレンサーが詰まっている/排圧が掛からないぐらいに抜けている　等の問題があります。
  　なお、上記の項目をチェックする前に　タペット・クリアランス、点火時期、左右のキャブ・バランス、キャブの汚れ、キャブの内部部品の不具合のチェック、修正を実施しておくことは言うまでもありません。
  

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