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R100RS
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  SILENT HEKTEK  LiMa   14V-320W Typ3
  　
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• 　R100R　のチューンアップ、メンテナンス情報です。
  修理、分解等の手順などは、雑誌、マニュアル等をみてください。
  　
  
• 　2V-OHVについて
  　R75/5〜R100R/R100GSまでの、OHVのロッドがシリンダーの下側にあるモデルの俗称です。　生産年月（1968~1997）が長いので、エンジンの基本設計、外観は同じでも 微妙に仕様が違います。
  　

  ２本サス	リヤサスが２本	R100RS, R90S, R90/6, R75/5, R50/5, etc
  モノサス	スイングアームがモノレバー	R100RS, R100, R80, R80G/S
  パラレバー	リヤスイングアームがパラレバー	R100GS/R80GS/R100R

   なお、R80GSにはモノレバー、パラレバーの2種類のモデルが存在します。　モノレバーは、R80G/S：「スラッシュGS」と呼 ぶことで区別することもあります。
  
  　エンジンによる分類では、1980年までの2本サス時代は、途中までは鋳鉄シリンダー、圧縮比：9.5、 途中からは圧縮比は同じでニカジルメッキ・シリンダーのモデル　
  　モノサス以降はニカジルメッキ・シリンダー、圧縮比：8.5、（R80は8.2）に大別できます。
  　ニカジルメッキ・シリンダーでは、R100GS/R100RではBING40Φが搭載されており、ヘッドのポート形状が異なります。　R100RS/R100/R80・モノサス、R100S/R100Rと、それ以前のモデルでは別物といっても良いかもしれません。 ピストン・トップの形状はモノサスの方が現代的な設計です。
  
  補足：ドイツ、USAなどの経営年度の開始月は11月です。2000年度＝1999年11月〜2000年10月。 生産ラインは、夏休み中に更新されるので、年度モデルの生産開始：9月〜10月、生産終了：７月となります。（2000年式：1999年9月〜2000年7月）
  
  

• 　旧モデル
  　BMWモータサイクルの2V-OHVには、R50/R60/R69S等に代表されるプッシュロッドがシリンダーの上側にあるモデルも存在します。旧モデルとか、ミュ ンヘナーとか呼んで区別されている様です。現在のR259系はOHCあるいは、４V-OHV、ハイカムOHVと呼ばれている様です。バルブ形式から言うとOHCでは 無く、ハイカムOHVです。　R1200系ではDOHCエンジンも存在します。（但し、片方のカムでINT/EXTを駆動するのでバルブ・タイミングを変更するにはカムを交換するしかありません。　タペット調整を無くしてメンテナンスフリー化には寄与しています）
  
  
• 　生産中止後　10年
  　2V-OHVの最終モデルであるR80Baiscでも、最終生産年は1997年です。　モノサスでは、約10年、2本サス以前では、20年が経過しています。　中古での購入後は、ある程度の費用をつぎ込んで、リフレッシュする必要があると思った方が良いです。
  　また、生産年月が長いので、「xxxはyyyだ」、「BMWのxxxはダメだ」「R100RSは純正が一番」とかの話もありますが、どの年代の車両かとか、どんな整備をしているかによって違います。 努々、妙な神話にだまされて、流石、外車は違うとか、品質の悪い部品による挙動を、これが味とか、いや〜壊れて壊れて壊れて、とかの故障自慢はしない様にしましょう。
  　中古車両で購入後、しっかりしたお店で整備をして、調子の良いBMWからスタートされることを願ってやみません。
  
  
• 　部品の入手
  　BMWのゴム部品、エンジン電装品は、最低といっても過言では無いです。でも、R50とか以降の製品についても部品が入手できるのは魅力です。
  　日本車はCB750Fourなど、エポックメーキングなモデルの多くの部品が入手困難であったり、これ以降の有名な車両でもコンロッドなどのエンジンの主要部品が入手できないとかの状態であるのは周知のとおりです。ちなみに、CB750Fourと同年代は、R75/5~R75/6シリーズです。
  　有名な（人気のある）車両、USAでのレーサーのベース車両だったもの、英国車などは社外品も含めると、新品部品が入手できます。
  例：Kawasaki：Z1系のベアリング支持のクランク系、W1/2/3
  　　Yamaha：XS1/TX650/XS650
  　　Ducati：ベベル900系
  　　　
  　wanawana's sheet の内容は、R100R/R100GS のエンジンに基ついて記述してます。同じ1000ccでも、2本サスの1000cc、モノサスの1000ccではフィーリングは違います。　R100R/R100GSのエンジンはフライホイールが1000cc中、最軽量であり、キャブも40Φです（ポート の形状も若干異なります）。　この為、エンジンフィーリング等は、2本サスの1000ccとは異なる様です。
  　試乗したことのある車両は以下のとおりです
  　　　モノサス：R100RS、R80、R100トラッド
  　　　2本サス：R75/6、R100RS　　
  　　
  　　　
  
• 　2V-OHVでの神話の例
  
  1、BMWは、低回転でのフィーリングが最高である。
  2、乾式クラッチなので、クラッチ板は良く減る
  3、エンジン音は静かで、虫が鳴いている様
  4、ロッカーチューブからのオイル漏れは、仕方が無い。

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