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Theory
Retard 3P
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- BMW純正進角装置
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BMW純正 |
社外品 |
センサー
ピックアップ |
カム軸のビーン缶、
ホールセンサー：1
突起:1 |
クランク軸
ホールセンサー：2
突起:1 |
| 進角制御 |
カム軸のビーン缶（機械式ガバナ） |
制御ユニットでの電子制御 |
| 点火時期制御 |
タンク下の制御ユニット |
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| コイル |
タンク前のコイル（1入力：2出力） |
CDIなら一次側は1Ω以下 |
カム軸マウントの場合には、チェーンの遊びで数度（3度ぐらい？）のタイミング誤差が発生します
- 進角特性
R100R Mystic の進角特性です。
| 進角開始のエンジン回転数：1,500rpm |
6-deg |
| 最大進角となるエンジン回転数：3,000rpm |
32-deg |
| 最大進角のエンジン回転数〜レブリミット |
32-deg |
| 進角開始のエンジン回転数（Sマ−ク） |
1,500rpm |
| 最大進角のエンジン回転数（Zマーク） |
3,000rpm |
圧縮比を上げる、ダブル・プラグにした場合には、乱流火炎伝播速度が早くなるので、32-degとなる回転数を高くします。例：3,000rpmから3,500rpmにする 圧縮比を上げると、オクタン価の高いガソリンにして異常燃焼を防止します。
また、カムを交換する（バルブ開度の早い、オーバーラップの大きい、リフト量の大きい）場合にも、点火時期を変更します。
TDC ：Top Dead Center
圧縮上死点
BTDC ：Before Top Dead Center
圧縮上死点前
- 機械式ガバナーでの進角特性の変更
進角開始、進角終了の回転数を変更できます。（進角する回転数の範囲を変更できます）
進角範囲（6-deg〜32-degを変更するには、ウェイトの変更、ストッパー位置の変更が必要）
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変更方法 |
変更される内容 |
クロストーク |
| 1 |
トリガユニットの取り付け
角度を変更 |
Sマークの回転数が変わる |
Zマークの回転数も変わる。 |
| 左（CCW）にずらす |
S：1,000rpmと低くなる |
Z：2,80rpmと低くなる |
| 2 |
機械式ガバナーの
ウェイトの増減 |
Zマーク:の回転数が変わる |
Sマークの回転数も変わる |
| ウェイトを軽くする |
Z：3,500rpmと高くなる |
S：1,800rpmと高くなる |
| 3 |
機械式ガバナーの
バネ特性を変更 |
Zマーク:の回転数が変わる |
不明 |
| 巻き数を増やす |
Z：3,600rpmと高くなる。 |
S：変わらず、
その他は不明 |
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