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• 　R100R フロントフォークの完全分解・メンテナンスの手順です。
  　
• 　工具：分解時、
  　

  部位	工具	用途
  トップ・ キャップ	ギヤ・プーラー(*)	Cリングの取り外し、取り付け	.
  	トップ・ブリッジ、あるいは、三叉(**)	同上	.
  	8mmｘ50mmぐらいのボルト	同上	.
  	改造クローレンチ(***)	トップ・ボルトの取り外し、取り付け	非分解
  ボトム・ボルト	5mmHEX・ロング・レンチ		.

  (*)：ハブ・プーラー、３つ爪・ギア・プーラーでも代用可能

  　

• 　組み立て：工具
  　

  部位	工具	用途
  オイルシール	塩ビ管　VU40 内径：44mm　長さ：1000mm	オイルシールの打ち込み	.
  	古いオイルシール	オイルシールの打ち込み	.
  オイル注入	漏斗＋Φ5mmステンレス管	.オイルの補充	.
  	注射器＋Φ5mmステンレス管 （長さ：400mm）	.オイル・レベルの調整	.
  トップ・ キャップ	ギヤ・プーラー(*)	Cリングの取り外し、取り付け	.
  	トップ・ブリッジ、あるいは、三叉(**)	同上	.
  	8mmｘ50mmぐらいのボルト	同上	.
  	改造クローレンチ(***)	トップ・ボルトの取り外し、取り付け	非分解
  ボトム・ボルト	5mmHEX・ロング・レンチ

  
  
  
  
  
  　

  
  
  トップキャップのボルトを取り外した状態では、トップキャップのネジ山を傷めるので、傷ついてもよいキャップボルトをセットしています。
  
  Ｃリングを外す為、ハブ・ベアリング・プーラーで、トップキャップを押し込んでいる状態
  　

  
  　
  改造したクローレンチ
  
  
  クローレンチ（安ければ、￥1,000-ぐらい）の顎をディスク・サンダーで削り、トップキャップを固定できるようにします。
  トップ・キャップ についてる、オイル注入口のボルトは、10mmぐらい奥にあるので、固い場合には、長い顎のクローレンチで、トップキャップを周り止めして、ボルトを緩める必要 があります。　一度、緩めれば、次回からは、ラジオペンチでトップキャップを固定した程度で、ボルトを緩めることができます。　
  
  
  
  非分解で、オイルを交換する場合には、フォークを車体に取り付けた状態で、漏斗を使って、トップキャップのオイル注入口から、オイルを補給します。
  
  
  
  非分解で、オイルを交換する場合に、油面を調整するための治具です。
  長さ400mmのステンレス管の途中に駒を固定しておき、設定したい油面にします。
  かならず、フロント・ホイールを浮かした状態、あるいは、ホイールを着けない状態で調整します。
  
  
  　

• 　分解時の注意
  
  以下の順番で分解します。
  　

  1	車体についた状態でトップ・キャップボルト（番号：b-16）を外します
  2	ロアー・ケース後ろ側のドレンボルト（番号：a-13）を外し、オイルを排出
  3	ブレーキ・キャリパーの片側を外して、フロント・ホイールを外して、フロント・サスが浮いた状態にします。
  4	ボトム・ボルト（番号：b-16）を外します。これは、スプリングのテンションがかかった状態で緩める為です。フリーな状態では空回りすることがあります。
  5	車体についた状態でトップのＣリング（番号：b-3）を外して、スプリングを外す
  6	ダストブーツを外して、Ｃリングを外す。
  7	インナーーチューブを引っ張って、オイルシール毎、引き抜く。

  ボトム・ボルト
  
  
  (a）
  
  
  
  (b）

  
  
  
  
  Cリングを取り外す
  
  
  内部部品
  
  　
  
  　

  1	スライドメタル（13）はインナーチューブをセットした状態で打ち込みます。スライドメタルを打ち込んでから、インナーチューブをセットすることはできません
  2
  3
  4
  5

  
  　

  
  
  

• 　消耗部品
  
  　

  	Oリング
  	Cリング
  	ボルト（M6）のOリング
  	ダストシール
  	オイルシール
  	スライドメタル
  	スライドメタル
  	ドレンボルト（M4）のガスケット
  	ボトムボルト（M6）の

  
  
  
  

• 　１−１、分解時
  
  　トップ・キャップのＯリング
  　トップ・キャップのＥリング　
  　トップ・キャップのボルト（Ｍ８）のＯリング
  　ダストシール
  　オイルシールのＥリング
  　オイルシール
  　スライドメタル（上側）
  　スライドメタル（下側）
  　ドレンボルト（Ｍ６）のガスケット
  　ボトムボルト（Ｍ８）の銅ガスケット
  
  
  
  
• 　１−２、非分解時
  
  　トップ・キャップのボルト（Ｍ８）のＯリング
  　ドレンボルトのガスケット
  
  
  
  
• 　

  
  ああ

  部位	工具	用途
  トップ・ キャップ (*)	３つ爪ベアリング・プーラー	Cリングの取り外し、取り付け	.
  	トップ・ブリッジ、あるいは、三叉(**)	同上	.
  	8mmｘ50mmぐらいのボルト	同上	.
  	クローレンチ(***)	トップ・ボルトの取り外し、取り付け	非分解
  ボトム・ボルト	5mmHEX・ロング・レンチ	.	.
  オイルシール	塩ビ管　内径：46mm　長さ：1000mm	オイルシールの打ち込み	.
  	古いオイルシール	オイルシールの打ち込み	.
  漏斗	オイルの補充	.	.
  注射器 ＋ ステンレス管	オイル・レベルの調整	.	.

  
  　

  　

  (*)	サービス・マニュアルでは、専用工具（SST）の使用を推奨しています。　ここでの説明は、汎用工具で代用する方法です。　トップキャップを沈めて、Cリングを外すのが面倒くさい作業です。
  (**)	Φ41mm用であればOKです。必ずしも、BMW用を入手する必要はありません。
  (***)	クローレンチ、あるいは、パイプレンチを改造します。　レンチ自体で開口を固定でき、顎が長いレンチであれば、良いです。　モンキーレンチでも良いのですが、改造（削り量）が大変です。

  
  

• 　２−２、非分解時
  　

  クロー・レンチ

  分解しないで、トップ・キャップのボルト（M8：HEX）を緩める場合に、トップ・キャップを固定する為に必要です。

  
  
  

• 　３、分解：
  　

  フォークオイルの排出	ドレンボルトを緩めて、フォーク・オイルを排出します。
  ボトム・ボルトを緩める	ボトム・ボルトを緩め、オイルが漏れないように緩く締めておきます。
  トップボルトの取り外し。	クローレンチでトップキャップを固定して、ボルトを外します。
  トップキャップの取り外し	Φ８ｘ50mmぐらいのナットを取り付けます。
  	フォークを治具（トップブリッジ）に固定します。
  	３つ爪ベアリングプーラーを使用して、トップキャップを沈めます。
  	Cリングを外します。
  ボトム・ボルトの	ボトム・ボルトを取り外します。
  オイルシールの取り外し	ダストブーツを剥いで、Cリングを外します。　(*)
  	インナーチューブを引っ張ります、数回、引っ張れば、オイルシールが外れます。 インナーチューブから下側のスライドメタルを取り外します。　（工具は使用しないで、素手で取り外します。）　(**)

  　

  (*)	ダストシールは、（−）ドライバー等でこじるとフォーク・アウターの座面に疵をつけるので、千枚ドウシの様なもので串刺しにして、引っ張ると良いです。
  (**)	インナー・チューブを上に「コッ」「コッ」といった形で、引っ張ります。　（上側のスライドメタルをフォーク・アウターから抜くためです） 　インナー・チューブ、ロッド、ロッド用バネ、アウター用のキャップが外れるので、アウターを斜め下にして、ゆっくりと取り外します。

  
  
  

• 　４、チェック、修正
  　

  チェック	箇所	修正
  目視	アウターの内側、インナーのメッキ面のキズ	メッキ磨き(*)
  手で触る	インナー・チューブのトップの外周のバリ	オイルストーン
  当て金、 手で触る	アウターのダストシールの座面の平面度
  目視	アウターのトップ、インナーのトップで、Ｅリングをセットする溝	清掃、紙やすり

  (*)　軽微な場合
  
  
  
  

• 　５、組み立て
  　

  インナーチューブ	インナーチューブ・下側のスライドメタルをセット
  	インナー・チューブにロッド、ロッド用バネを挿入
  	ロッドの先にアウター用キャップを差込みます（落ちない様に手でささえる必要があります）
  仮組み	アウターを斜めにして、上記のインナー・チューブをゆっくりと差込ます
  	ボトム・ボルトを仮止め　（銅ワッシャーを忘れない様に）
  上側スライドメタル	上側のスライドメタル、スラスト・リングにフォーク・オイルを塗ります
  	上側のスライドメタル、スラスト・リング（面取りしているのが下側）をセットします。
  	塩ビのパイプを使用して、スライドメタル、スラストリングを打ち込みます。
  オイルシール	オイルシールをセット。古いオイルシール重ねてセット
  	塩ビのパイプを使用して、オイルシールを打ち込みます。
  	Cリングにグリスを塗ります。防サビの為です。
  	Ｃリングをセット
  スプリング	スプリングをセットします。
  	トップ・キャップに作業用のボルトを仮止めします。(*)
  	ダミーのステアリング・ステムを固定します。
  	ベアリング・プラーを使用して、スプリング＋トップ・キャップを押し込めます。
  	Cリングをセットします。
  	作業用ボルトを外して、正規のボルトにOリングを付けて取り付けます。(**)
  	ボトム・ボルトを締めます。
  	ドレンボルト（アウターチューブの横）を取り付けます。　アルミ・ガスケットを忘れないこと

  　

  (*)	ベアリング・プラーを使用した時にHEXの頭にキズがつくので、作業用のボルトを使用します。
  (**)	トップ・キャップはオイルを入れてから取り付けます。

  
  
  

• 　６、オイルのレベルの管理
  
  BMWのサービス・マニュアルでは、オイル量だけしか記載がありません。　油面のデータは無いので、分解時に油面を測定し、以後は、油面で管理するのが適切です。 　なぜなら、ドレンボルトからの排油では、全量が排出されることは無いからです。　（30ccぐりらいが残る様です。）
  　しかしながら、半年毎とか、こまめに交換するのであれば、　残量は、10%以下であり、汚れも軽微なので、サスを分解しないで、オイルを交換するだけで良いと思います。　オイルの交換周期が長いのであれば、全分解しての洗浄、交換をお奨めします。

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